“冰”临城下保路忙.docVIP

“冰”临城下保路忙 　　距2012年春运还有20天，回乡的情愫已经萦绕在每个人的心中，黄德奎却把这个念头深深埋在了心底。 　　“再过几天，就要和冰雪展开一场攻坚战了。” 　　47岁的黄德奎是湖南省耒宜高速公路管理处的一名养护工人。他忘不了2008年春运前的那场冰雪灾害。“就是这段路，阻断了多少人回家的脚步啊！” 　　耒宜高速公路是京珠高速湖南境内最南端的一段，与广东省粤北高速公路相接，全长135公里，横跨衡阳、郴州两地市。 　　采访时，黄德奎正忙着对这段公路进行养护维修。 　　 　　物资装备先行 　　在2008年的那场冰雪灾害抗战中，承担铲冰除雪任务的黄德奎始终是“有心无力”。 　　当时，路面上基本都是冰雪，最厚能达到20厘米左右。面对灾情，高速公路管理处只备有几辆铲车，其它物资和设备的准备并不充分。而异常的气候，使得铲车根本没有用武之地。“铲车一铲子下去，车的两个前轮就悬空了，人就那样悬在了半空，真担心会掉下来。”黄德奎说。 　　一天工作10个小时，才能铲400米。更难以置信的是，第二天，路上冰雪的厚度又达到20厘米左右。第三天、第四天，同样的场景重复着。而铲车前的尖锥几乎已经折断，铁皮也稀烂了。 　　“难道就没有更好的设备？”记者问道。 　　“谁能想到南方也能遭遇比北方更厉害的冰雪灾害呢？平时，这些设备足以应对。在那场冰雪灾害面前，我们几乎没有还手之力。要不是最后调用了其它省市的设备紧急支援，这条路恢复畅通的时间会更晚。” 　　在吸取2008年的经验教训后，湖南省耒宜高速公路管理处副处长陈智国告诉记者，他们早在今年8月份就已经开始了忙碌。 　　为应对即将到来的冰雪灾害，管理处的首要任务，就是储备抗雪救灾物资。融雪剂300吨，麻袋25000条，安全锥7500个，河沙150立方，工业盐30吨，撒盐车2台，装载机4台，平板车4台，多功能除雪车1台，早已在仓库等地储备到位，以备不时之需。 　　 　　抗冰雪保畅通 　　自然灾害犹如堤坝中撕开的裂口，如果来不及加固，很容易再次把筑好的防线冲得支离破碎。2011年初，郴州再次受到了冰雪灾害的考验。 　　“这一年，我们战胜了它。”陈智国向记者介绍。2011年1月4日，山城中的郴州就开始笼罩在一片雨雪中，地处郴州段的高速公路已经出现气温降低的迹象。 　　“没有丝毫犹豫，最短的时间内我们召开了部门协调会议，最快部署抗冰雪保畅通的工作。”在临时成立的耒宜高速公路2011年抗冰雪保畅通指挥领导小组中，陈智国担任总调度。 　　那段时间，陈智国几乎每天都要看天气预报，队里中层领导也会及时收到湖南省气象预报中心的短信提示。此外，指挥中心还加派警力在重点桥梁、路段进行把守，一旦出现结冰等征兆，立即联系高速公路管理处进行处理。 　　“高速公路一旦出现情况，我们要求警员要5分钟出警，30分钟赶到现场。” 湖南省公安厅交警总队高支队耒宜大队政委李柱告诉记者，虽然后来有5、6次结冰现象，但高速公路始终保持畅通，唯一出现的一次交通事故也在1小时内处理完毕。“我们的目的就是紧急行动起来，全力以赴保障耒宜高速公路的安全畅通。” 　　耒宜高速公路管理处认真总结了2008年的经验教训，其中最主要的就是保障路的畅通。在2011年1月发生的这次冻灾中，管理处派出了三辆巡逻车，不间断地巡逻引导，即使车流缓慢，也要确保车辆动起来。 　　“只要车子动起来，雨雪就不容易在路面上保留以致结冰；另外，车辆轮胎也会把融雪剂带起来，车辆本身也能产生一定的热量，这些都是让车辆动起来的好处。”陈智国分析道。 　　“进行处理的前提就是得有相关物资保障。”陈智国告诉记者，平地机、装载机相继从各地增调过来；用于装载融雪工业盐的大货车也停放在路段上的服务区进行待命；融雪盐、麻袋、防滑链等除雪防滑装备也准备充足。“我们还联系了4台大吨位吊车，部署在相关路段，不允许任何车辆滞留在高速公路上，切实保障道路畅通。” 　　据记者了解，当时耒宜管理处和耒宜大队所有工作人员停止休假，全员待命。两个部门都对工作人员进行分段包干、责任到人。一场战役就这样提前打响了。 　　然而，一个省市境内的高速公路段恢复了畅通工作，并不意味着车辆和旅客不再滞留。因此，省际或市际间相关部门的沟通协调工作就显得极为重要。 　　当遇到极端天气时，出于安全考虑，全国大部分高速公路都会选择交通管制。但也有交警及工作人员会采取不同的策略，以缓行代替管制。管理步调的不一致，致使滞留现象频频发生。 　　“信息的不畅通有时候比路堵起来还要可怕。”一位工作人员举例道：京珠高速湖北段放车，湖南段不知情，处在交通管制的湖南段就会产生滞留；湖南段放车，广东段却又不知情，又造成广东段大量堵塞。 　　2008年，京珠高速湖南段高峰时期，滞留车辆2.7万台，滞