龙潭总部基地-产业园区.ppt

龙潭总部经济城调研报告 目录 Part1：成都工业园概况 Part2：龙潭总部经济城概况及分析 Part3：龙潭总部经济城区域市场分析 成都工业地产格局 目前成都市主城区绝大部分工业园区集中分布于城市周边区域，一般位于城市三环路与绕城高速之间。 可以看出，成都市东、南、西、北各方位均有工业园区，但目前发展相对较好的是位于南三环外的高新技术产业开发区南区和位于西三环外的青羊工业集中发展区。而其他各工业园区目前尚处开发初期，园区内整体环境有待改善；项目较为分散，还未形成规模；项目整体档次较低，市场认知度有待进一步提升。 “总部基地”，正以一种“围城”之势大量出现 成都工业地产开发模式 目前，成都工业园开发主要有3种模式： 模式一：工业地产商开发模式 模式二：政府独立开发模式 模式三：综合开发模式 成都工业园开发模式 工业地产商开发模式 简单流程：政府供地→开发商→开发项目→招商入驻 代表项目：青羊工业总部基地、青羊绿舟税源总部基地 工业地产商模式是指房地产开发企业在工业集中发展区内获得土地资源后，以政府为支撑，与政府共同出资成立项目公司，进行项目内部的道路、绿化、商业娱乐等基础配套设施及办公场所的建设，然后以租赁、出售等方式进行项目的经营管理，然后获取利润。 成都工业园开发模式 政府独立开发模式 简单流程：政府→投资公司→开发项目→招商入驻 代表项目：西部智谷 此种模式，是指各级政府基于本区域的经济建设、社会发展和市民就业等综合因素考虑，直接成立投资公司，打造特定类型的总部经济基地，独立进行建设、招商等运作，吸引税收，推动区域经济的发展。此种模式最大的优点就是相关的产业政策支持和税收优惠等是直接与政府挂钩洽谈，弹性空间较大。 成都工业园开发模式 综合开发模式 简单流程：政府→投资公司（管委会） ①→开发项目→招商入驻 　　　　②→开发商→开发项目→招商入驻 代表项目：龙潭总部基地 综合运作模式是指对集中工业园区开发模式进行综合运用的工业地产开发模式。由于工业地产项目具有建设规模大、招商范围广、资金要求大等特点，既要求在土地出让、税收优惠等政策方面得到政府的有力支持，又需要在资金投入方面有保障，能跟上建设开发的进度，还最好有运营工业地产项目的经验保证。 成都工业园发展现状 从2005年前后开始，作为四川省会和西南经济中心的成都开始出现围绕“总部基地”模式的开发。短短几年，成都“总部基地”的开发热潮迅速升温，目前已形成高新区总部聚集区、成华总部聚集区、武侯总部聚集区、青羊总部聚集区、锦江总部聚集区、金牛总部聚集区等6大总部聚集区，仅大型重点项目就多达21个的局面，整体供应的各类总部基地物业高达500万平方米左右。在其高速发展过程中，现阶段主要呈现出以下特点： 概念炒作、定位模糊、同质化严重、缺乏有效招商渠道 小结 结论一：成都工业园进入高速发展期，供应其余多元化，产品同质化； 结论二：开发模式由传统的单一开发模式向综合开发模式发展； 结论三：各产业园发展情况与其定位及招商情况息息相关，受招商能力影响，后续开发项目进入“瓶颈期”； 结论四：政府支持力度及执行度是工业园发展成功与否关键因素之一。 目录 Part1：成都工业园概况 Part2：龙潭总部经济城概况及分析 Part3：龙潭总部经济城区域市场分析 龙潭总部经济城概况 成都市龙潭总部经济城位于成都市东北部，规划占地面积8.13平方公里，2007年，成都市为大力推进综合配套改革，将成都龙潭总部城设立为“成都总部经济试验区”。 龙潭总部经济城是成都市三环路沿线规模最大的工业集中发展区，同时也是全省3个中小企业示范园区之一，成都的欧盟工业区，成都总部经济试验区。 规模化、集群化发展，相对具备一定的整体优势 区位 龙潭总部经济城位于成都市龙潭场镇南、北起成渝铁路、南至成南高速公路与龙泉驿区接壤，西起三环路、东止绕城高速公路，到成都的交通枢纽成都火车东站以及龙潭火车站、成都北编组站车程约10公里， 距离主城区较近，主城区辐射范围，但发展滞后，城市化水平差 交通 公路：三环路、川陕路、成金青快速通道、尤其是跨三环、西延线、沙板桥路东延线、双庆路延线等道路的改造，直接让总部通往一环路的车程缩至6公里左右，15分钟直达市中心。 高速：绕城高速、成渝高速复线、成南高速、成绵高速 机场：至双流国际机场仅需25分钟车程、至落址在金堂的成都第二国际机场仅需25分钟车程。 地铁：2014年将投入使用的地铁4号线和7号线贯穿整个园区并在不到4公里的距离设有两个站点。 快铁：四川省一号工程成绵乐城际快速铁路沙河堡总站及龙潭出口站紧邻总部城 公交车