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联合申遗让世界认识秦蜀古道 　　穿越秦巴山区的古道主要有七条。其中北线四条：故道（陈仓道）、褒斜道、傥骆道、子午道；南线三条：金牛道、米仓道、洋巴道（荔枝道）。七条古道，统称秦蜀古道。 　　秦蜀古道并不是简单的一条道路，而是由七条主要通道组成的道路网，其中75%的遗存分布在陕西境内。 　　汉中就位于这个大阻大通的远古交通网络的中心。 　　由长安入蜀，汉中是必经之地。而且行至汉中，路刚好走了一半儿。货物由此中转集散，旅客在此养精蓄锐，准备下一段旅程。大唐天宝初年，李白在长安写下了他的代表作《蜀道难》，全诗294个字，描绘了入蜀道路之艰险，一唱三叹，令人荡气回肠。 　　陕西理工大学教授梁中效认为，申遗是对秦蜀古道最好的保护，并且只有沿途三省陕川甘联合申遗才能确保蜀道文化的完整性，最大限度地保存这条道路最本质的历史内涵。 　　近年来对古道的研究，让梁中效从一个更为开阔的历史视野去审视自己的城市。他认为，汉中之所以成为一个战略要地，是因为正好处于中国西部的轴心区。这里是中原文明与古蜀国文明的连接点；是旱作农业与稻作农业的结合部；是帝国政治中心与经济中心间的枢纽；汉中还串联了西北丝绸之路与西南丝绸之路，是两条国际大通道的连接点。 　　隐秘的西部轴心 　　蜀道及其中心城市――汉中之兴衰皆因其隐秘性。这种隐秘性包含着双重意味，一是从秦岭巴山迂回而来的地理位置之隐秘性，一是从深藏于历史古籍的远古文明中走来的隐秘性。 　　秦岭是中??南北气候的分界线，是长江与黄河的分水岭。秦岭之南还有巴山。秦巴山区构成了一个巨大的地理屏障――将华夏文明的发源地陕西关中与天府之国四川阻隔，将汉唐帝国的政治中心与大后方分离。其南北宽度有两三百公里，当年若穿越全程，要七到十天时间。司马迁在写《史记》时也不由得长叹一声：“秦岭，天下之大阻也。” 　　为了突破这个“天下大阻”，我们的祖先循谷而行，践草为径，挖山通隧，依崖筑栈，修通了险峻奇绝的秦蜀古道。 　　古道具体开通时间已经不可考。据说，在两千年前，那个没有现代爆破技术、甚至连铁器都极为昂贵的时代，先民们便打通了第一个人工隧道，创造了人类交通史上的奇迹。今天穿行在秦岭的崇山峻岭中，仍能看到那些深邃的栈道壁孔。 　　栈道其实并非只是一条铺上木板的路，上面还有阁楼，有防护栏杆，有驿站邮传。据史书记载，从长安的京兆驿到汉中府共十八驿，即十八天的路程。 　　秦岭的阻隔也凸现出蜀道的意义，跨越千年回眸，梁中效对这条古道有了更深刻的认知。 　　从秦蜀古道的历史视角来看汉中，这是一个被遮蔽的西部轴心。 　　穿越秦岭的七条古道中，南北以汉中为中心分为两段。北面四条：故道（陈仓道）、褒斜道、傥骆道和子午道。南面三条：金牛道（剑阁道）、米仓道和洋巴道（荔枝道）。七条主路之间又分为若干支线。那些不见于典籍的小路，如同毛细血管一样在秦巴山区穿行，沿着不知名的小溪流，通向一个个山村。 　　故道和褒斜道是过秦岭的主干线，两条道路并行不废。故道遥远但开阔，褒斜道陡峻却近捷。平时取道，以褒斜道为主，是历代的官方驿道。史书上可以查到大量关于褒斜道的修路记载。而遇到战争，故道立刻繁忙了起来。因为行军打仗必须要考虑道路的险易、军粮运输以及军营的住宿等问题。故道有嘉陵水运的便利，沿线州县众多，也是重要的产粮区。所以故道长期是一条西部的战争通道。 　　傥骆道是荒废最早也保存最好的一条。沿路陡峭，要翻越七道山梁。西汉高祖年间，先人们在先秦旧道基础上，开凿了傥骆古道，连接洋县境内的傥水河口与周至县境内的骆峪。《通典》云：“汉中至长安取骆谷路凡六百五十二里。”用今天的说法，就是傥骆道长约240公里。这一路极其艰险，夏天烟岚雾罩，霖雨连绵，冬天寒风砭骨，冰凌垂路。更有一段被称作“黄泉”，瘴气弥漫，毒草丛生。 　　“秦蜀古道”的称呼在秦惠文王时期已形成。《史记》上说，汉朝的时候，都城长安到成都已经形成了完善的交通体系，所谓“栈道千里，无所不通”。 　　大阻大通：蜀道带来的繁荣 　　古道的连通使得汉中成为繁盛开明之地。蜀汉的锦缎、茶叶等物资源源不断地运往关中和长安，汉中因此成为多种文化的交融区域，留下了大量珍贵的文物古迹、诗词碑刻。 　　战国时期，汉中地区已经是闻名遐迩的富庶之地，成为与关中平原、成都平原齐名的重要粮食产区。说客苏秦至秦国鼓吹连横时，曾对秦惠文王说秦“西有巴、蜀、汉中之利”。正因为汉中、巴蜀具有重要的经济与战略地位，“取其地，足以广国也；得其财，足以富民”。当秦国夺取了汉中和巴蜀后，才一跃而成为战国七雄之首。 　　由于地处蜀道咽喉，是沟通南北的要冲，在政治家眼中，汉中也成为兵家必争之地。刘邦有先入咸阳之功，可是最后被项羽封到汉中和巴蜀。萧何对刘邦说汉中“语曰天汉，其称甚美”。而后刘邦以汉中为基地，重整旗鼓，反