滴滴：共享经济的时代已到.docVIP

滴滴：共享经济的时代已到 　　在资源有限的情况下，怎样才能最大限度地提高大众的生活品质呢？要么节约，要么共享，而节约会压抑欲望，共享似乎是最令人愉悦且牺牲最少的方法。而滴滴就是一个信仰分享文化的企业。它在原始打车模式的基础上，推出了快车拼车、顺风车、跨城顺风车， 用 90%以上的应答率和60%的拼成率将“分享出行、分享便利”的经理模式贯彻落实。并希冀在移动互联网的浪潮借力下，让中国未来的城市不增加一辆私家车，让空气更清新，让生活更美好。近日，滴滴出行创始人兼CEO程维谈了对滴滴未来和分享经济的理解。 　　李克强总理在《政府工作报告》中2次提到“促进分享经济发展”“支持分享经济发展”，从之前中央文件中的“发展分享经济”到现在的促进与支持，足以看到分享经济在中国整体经济格局中发挥着日益重要的作用。分享经济的特征是大众参与，资源高效配置，用户体验更好。这种“不求拥有，但求所用”的新经济模式既符合供给侧结构性改革的要求，又满足了消费者的潜在需求，是中国经济发展的一股新动能。 　　幸运的是，滴滴在意义非凡的分享经济大潮中扮演了先行者和实践者的角色。 　　3年前，我们通过信息匹配，完成了出租车与乘客的连接。后来我们发现即使 80%的出租车司机已经加入了滴滴，很多乘客高峰期依然叫不到车，因此我们推出了专车、快车。但很快我们发现不管有多少职业司机在平台上，高峰期依然不能满足所有的需求，所以我们把B2C和C2C结合起来，把那些非专职司机的空余时间、闲置资源分享出来。通过“人人帮助人人”的分享经济模式，才有可能把高峰期和平峰期的问题完美解决。所以我们推出了快车产品之后，又推出了快车拼车、顺风车、跨城顺风车。 　　2012年，滴滴成立后不到半年，腾讯就向他们抛出了橄榄枝，但是，这个时候非常犹豫。拿腾讯的投资肯定会有心理障碍。而且，一旦拿到这笔战略投资就意味着过早站队，也就是要与阿里系为敌，因为那个时候，阿里已经投资了快的。但是，腾讯似乎是势在必得，2013年4月，滴滴获得了腾讯集团1500万美金投资。如果没有遇到马化腾和柳青，滴滴出行不会有像火箭一样的发展速度，如果没有马化腾和柳青，滴滴还在和快的打价格战，根本没有时间去应对外敌优步，更不可能有精力去收购优步中国；如果没有马化腾和柳青网约车合法还有可能要推后好几年。 　　现在，我们用90%以上的应答率和 60%的拼成率，解决了打车难问题，同时将分享经济的模式与理念带到了中国 400多个城市，让2.5亿中国百姓切实感受到了分享经济带来的便利与舒适。 　　滴滴关于出行的梦想，就是用互联网把所有的交通工具都连接到互联网上，用越来越强大的交通云，用越来越智能的引擎去调度一切，导航一切，提升整个城市的出行效率，提升每一个用户的出行体验； 用分享经济的模式，让这个城市不再增加一辆私家车 。我们的使命一直没有变过――“让出行变得更美好”。我们的愿望是成为全球最大的一站式出行平台。 　　中国的公共交通，无论是公共汽车还是地铁，与“舒适”两个字距离非常远。出租车本来应该提供舒适服务，但实际上却大相径庭。和国外相比，中国出租车的价格相对来说，比较便宜，尤其是北、上、广、深、杭这种国际性大都市。为了舒适与便捷，所以人们疯狂购买私家车。当物质条件到达一定程度后，舒适性显得尤为重要。但很快，私家车也不能说是“舒适”了。大都市的交通情况恶化，使得开车并不是一件多么舒心的事，但是滴滴力争做到舒适与便捷。前段时间，伴随着滴滴的快速发展，我常常思考这样一个问题：为什么分享经济在互联网时代突然火了？为什么是在出行行业？为什么滴滴成了分享经济的代表？分享经济在中国发展前景如何？我想大概可以从以下4个方面回答这些问题。 　　第一，工业时代晚期的资源紧缺是分享经济出现的大背景。在工业时代，物权的私有化是所有权的概念。由于工业化大规模生产，商品极大的丰富，让拥有经济得到了巨大发展。但是直到工业时代晚期，也就是最近10年，很多领域开始出现了资源紧缺。人们发现不可能每个人都能够拥有这么多的东西，因为空气、交通等很多领域，包括能源都有瓶颈，资源并不支持每个人欲望无限的索取，这是第一个大背景。 　　第二，在资源最紧缺的领域，孕育出了最先锋的分享经济。这是因为交通资源、路面资源是中国交通发展最大的瓶颈。过去的十几年，中国汽车的保有量在快速发展，但是道路的发展跟不上车的发展。中国的车到底是不是很多？答案是：并不多。实际上中国只有1.5亿辆民用汽车，8亿的城镇人口，大概18%左右的人均汽车拥有量，不到美国的1/4。但如果我们把汽车的数量从1.5亿辆提高到5亿辆，从现有的道路资源来看，完全不现实。因此，替代性的方案应运而生：在不增加汽车总量的情况下，通过更好的分享提高汽车的使用率。 　　第三，互联网平台是分享经济发展的先决条件。没有互联