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高速公路的景观绿化设计优化策略 　　摘要：根据高速公路景观绿化的要求，从植物、生态学及环境的角度，分析了高速公路绿地现状，探讨了高速公路景观绿化，阐述了高速公路边坡防护、互通区、中央分隔带、两侧景观绿化设计手法和植物配置模式，并提出了高速公路生态设计策略。 　　关键词：高速公路；生态绿化；景观多样性 　　近年来，生态越来越成为景观设计中的一个重要元素，去年中共十八大的召开将建设生态安全格局加入原本的四位一体当中。现通过分析高速公路绿地现状，着重从生态学角度研究探讨并提出一些看法。 　　1.高速公路景观绿化设计存在的问题 　　1.1控制苗木规格 　　苗木规格不宜太大，一般造型花木密度与冠幅有直接关系，应适当留下生长空间，苗高50～60cm为好，其它花灌木以3年生较合适。种植“大树”，一般控制在胸径15cm左右（依不同的树种而异），植物的生理学特性和实践证明，胸径8～15cm的大规格苗木处于树木生长发育的旺盛期，移植这样的大苗，恢复生长时间短，成活率高，产生效益快。相反，规格太大的树，移植成本高，恢复生长慢，成活率低，反而欲速则不达。苗木尽可能来自苗圃，部分可以来自市政道路改扩建和单位绿地调整以及原有老公园、绿地、林带调整抽稀下来的大苗，严禁直接挖种野生大树，依法禁止随意迁移古树名木。 　　1.2充分利用原有苗木 　　对互通及其它绿地的改造，要充分调查原有植物的分布，并最大限度加以利用，一些设计者为追求统一，全部重新绿化，而不考虑原有植物，造成极大的资源浪费。这些原有存活下来的植物，其生命力很强，只要稍加利用，可以短期内产生较好的效果。 　　1.3考虑整体效果 　　现在的一些绿地改造中，常常仅考虑局部效果，随意性很强，或以长官意识为中心，而不考虑原有绿化风格，形成不伦不类的零乱景观。在草坪改造中，应以抗性较强的花灌木或铺地花灌木及藤本植物为主，可保持原有的设计风格及大致图案，不会出现大的景观变化，同时可降低养护费用，节省水电资源。 　　1.4改变经营方式 　　结合互通改造，对以草坪为主的互通可逐步改造成以常绿植物桧柏、铺地柏、白皮松等为主的苗圃，既延长道路绿期，又可为城市绿化贮备大苗，从而既可达到绿化美化目的，又可产生一定的经济效益。 　　2.高速公路景观绿化设计策略 　　2.1与环境协调发展 　　在进行高速公路规划时，对各种影响因素分类进行调查：可以简单分为气象、生物物种种类、沿线的城市规划、居住人口等方面，尽可能掌握公路沿线的现状及其环境现状。例如：日本首都高速道路设计施工的各高架桥涂色，便结合了城市景观的整?w构色，采用与周边景观相协调的涂色来改善视觉效果。日本首都高速道路建筑从其构造及布局来看，便仿佛东京都内一副巨大的不和谐图景。约80%的高架桥，穿越城市高楼缝隙的道路建筑，成为了横跨都市人头顶的风景。而这样的景象无疑为人们在生活中平添了诸多压迫感与闭塞感。为此，从道路建筑的色调上配合周边环境与之相协调，从一定程度上缓解都市人群的压抑感十分必要。 　　2.2保护沿线动植物和自然景观 　　如果沿线山区保护动物多，应考虑在野生动物出行频率高的地段，设立动物通道，既保护动物免受伤害，又为公路增添一道风景。高速公路在修建工程中及通车后产生的废气、噪音和垃圾等势必影响和改变沿线动植物的生活环境，应该采取相应的措施进行补偿。恢复公路两侧因施工破坏的植物，恢复野生动物被破坏的生息场所，为野生动物提供新的生存空间，尽可能减少破坏野生动物生存空间。在高速公路的施工建设中，保护其原有的绿地、水源，维护原有地形的差异，特别是公路沿线的历史遗址、名胜古迹及保护区，在设计和施工时，要做到将这些因素的影响减少到最低。公路的线形、收费站、服务区的建筑应与周围的自然、人文环境相融合，尽量做到不留人为破坏的痕迹，减少对自然环境的破坏。 　　2.3恢复公路沿线景观 　　沿线野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上要因地制宜，尽量采用适地适树品种，并根据当地的自然地理环境（地形、土质、气象等），结合设计要求及本地区草木的生长情况确定；采用“简单、淳朴、自然”的表现手法进行绿化植物的配置，使沿线绿化景观完全与大自然的景观融为一体；绿化物种的外形、体量和色彩需注意季相的变化，并注意提高绿化植物的管理水平及绿化工程本身的社会效益。采用景观生态学的方法，根据周围环境的背景来恢复由于公路边坡开挖时受破坏的植被，还其本来面目，形成高速公路沿线赏心悦目的自然景观生态系统。 　　3.结语 　　总之，无论从景观效益、效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。 　　（责任编辑 禾初） 4