集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态及对策.docVIP

集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态及对策 　　集装箱船舶大型化是当前集装箱航运业的主要发展趋势之一。除船型升级外，集装箱船舶大型化还体现在大型集装箱船舶运力占比提升方面。本文对大型集装箱船舶运力发展现状和趋势进行数据分析，探讨集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态，并提出相应对策。 　　1 大型集装箱船舶运力发展现状和趋势 　　1.1 现有运力 　　作为行业巨头，马士基航运是近年来集装箱船舶大型化的引领者。2013年，马士基航运载箱能力为的大型集装箱船舶“马士基?迈克-凯尼?穆勒”号（Maersk McKinney Moller）下水，标志着集装箱船舶大型化进入新时代。截至2016年11月，全球范围内共有18 000 TEU以上集装箱船舶44艘（最大船型为），其中：马士基航运20艘，地中海航运13艘，中远海运5艘，阿拉伯航运6艘。从大型集装箱船舶占全球集装箱船舶的比重来看，大型集装箱船舶数量占比仅16.65%，运力占比却高达45.74%；特别是船型为～的集装箱船舶，其数量占比仅0.86%，运力占比却达到4.10%（见表1）。集装箱船舶大型化程度由此可见一斑。 　　1.2 订造运力 　　从大型集装箱船舶订单占全球集装箱船舶订单的比重来看，大型集装箱船舶订单的数量占比为43.52%，运力占比高达83.98%；特别是船型为～21 000TEU的集装箱船舶，其订单数量占