北环技术标.doc

苏州工业园区北环快速路东延工程一标施工组织设计 第一章:工程概况 1.1.工程范围及简况 北环快速路东延工程(苏嘉杭高速公路～唐庄立交)呈东西走向,工程范围:西接官渎里立交,东至唐庄立交南延道路交叉口,与312国道园区段接顺，其中包括星港街立交工程，星港街立交工程北起葑亭大道与唐庄立交南延道路交叉口西侧，向南跨沪宁铁路、312国道、娄江及苏虹路，南接星港街至苏幕路交叉口北侧。 北环快速路东延工程一标是园区与市区的衔接段，也是园区北环快速路东延工程的起点。北环快速路东延工程一标段主要由以下几部分构成:高架桥梁及匝道包括：BK0+447.136～BK1+250.193；CK0+447.136～CK1+230.036；ZA匝道、ZB匝道全线，即B0～B23（C0～C23）墩，含（B0、C0、BC0）下部，B23、C23墩下部及伸缩缝，地面外塘河桥； 地面道路包括：BK0+447.136～BK1+250.193；CK0+447.136～CK1+230.036；E线、F线、G线及S227分流线交叉口。 桥墩及基础：高架桥桥墩及基础采用桩柱式。桥墩钻孔桩直径为D120cm，D150cm，桥台钻孔桩直径为D100cm；主线立柱横断面为1.5×1.5米、1.8×1.8米方型（B20、C21墩为D200圆柱）及双柱预应力花瓶墩，桥台及基础台后填土控制3米左右，均采用U型重力式桥台，台后设桥头搭板。盖梁、立柱、台身、台帽采用C30砼，钻孔桩采用C25砼。 高架桥上部结构为小悬臂预应力砼箱梁，采用满堂支架现浇，其中一标B线共7 联；C线共7联；ZA匝道1联，ZB匝道1联；现浇箱梁有3×35、4×35等多种跨径组合的等截面箱型连续梁。梁高180厘米（其中B19～B23，C19～C23梁高200厘米），悬臂长200厘米和80厘米。采用C50混凝土。最大跨度（C21～C22）为45m。预应力钢绞线采用高强度、低松弛预应力钢绞线，配用OVM15系列型号锚具，与真空辅助灌浆工艺，选用抗拉盆式橡胶支座，伸缩缝选用WBZ型。 一标段地面道路（B线、C线、E线、F线、G线）和S227分流线交叉口改造，工程起点接北环快速路东延（市区段）A线终点，桩号分别为BK0+447.136～BK1+250.193；CK0+447.136～CK1+230.036； B线、C线高架桥和地面道路两者设计中心线重合，地面道路利用高架桥下的空间布置，其中B线803.057米，C线782.9米；S227分流线交叉口以西布置一对进出平行匝道，北侧为ZA匝道，匝道中心线平行于B线中心线，总长227.01米；南侧为ZB匝道，匝道中心线平行于C线中心线，总长为252.41米。 为优化S227分流线交叉口交通组织，在B线北侧增设312国道右转新苏路的渠化车道E线，全长406.74米；在C线的南侧增设新苏路右转S227分流线的渠化车道F线，全长273.31米。 1.2. 地质情况 高架桥桥址区根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，可划分为14 个工程地质层,并细分为24个工程地质亚层。自上而下岩土层分述如下：①-1淤泥、①-2 杂填土、①-3 素填土、①-4 淤泥质亚粘土、②-a 粘土、②-b 亚粘土、②粘土、③亚粘土、④-1亚粘土、④-2亚砂土、⑤亚粘土、⑥亚粘土、⑦粘土、⑧亚粘土、⑨-1亚粘土夹亚砂土、⑨-2亚砂土、⑩-1亚粘土、⑩-2亚粘土、⑩-3亚砂土夹亚粘土、⑩-4粘土⑾亚粘土、⑿亚砂土、⒀粉细砂、⒁亚粘土。 地面外塘河桥根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，自上而下（岩）土层分述如下：①-2 淤泥、①-4 淤泥质亚粘土、②粘土、③亚粘土、④-1 亚粘土、④-2 亚砂土、⑤亚粘土、⑥亚粘土、⑦粘土、⑧亚粘土、⑨-1亚粘土夹亚砂土⑩-1亚粘土。 1.3. 水文情况 苏州市属亚热带季风气候，雨量较大，轻度潮湿。苏州市历史最高洪水位为2.49m（1954 年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。 苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5 年最高潜水位为2.50m，潜水位年变幅为1～2m。苏州市历史最高微承压水水位为1.74m，近3～5 年最高微承压水水位为1.60m，年变幅0.80m 左右。第Ⅰ承压水历史最高水位为-2.70 m，最低历史水位为-3.00 m，年变幅为0.38 m。 第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 2.1．人员动员周期和人员进场 企业的“企”字是人字当头，没有了“人”，企业也就“止”了，所以，一旦我单位能中标，除了按投标承诺安排人员进场外，还将在全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施。 由我公司生产管理部门组织的管理人员、生产人员将于10天之内陆续到位。除了保证劳动力能及时、有序地进场外，还将对施