电控发动机管理系统.ppt

1.输入回路 传感器的信号输出特点 2.电动燃油泵动作的控制 波罗燃油泵电路控制 燃油压力调节器 三菱 4G93缸内喷射 阀式喷油器的工作原理与针阀式单点式喷油器相同，其不同点在于用球阀及扁平衔铁代替针阀作为运动部件,如图EN010127所示为Bosch公司的单点式喷油器。 喷油器在燃油喷射技术的发展过程中，一直倍受关注，从结构和性能上作了多方面的改进和完善。如通过改进磁路设计和减小针阀质量而扩大了动态流量范围。同时，还采取各种措施提高其抗堵塞的能力，其中最有效的结构改进是采用多孔计量板。有些采用底部供油冷却喷油器，改善了高温环境条件下的热车起动性能。 3）冷起动喷油器及温度时间开关 在发动机低温冷起动时，由于汽油的挥发性比较差，吸入的混合气中有一部分液态的燃油，为了补偿这部分燃油的损失，必须在冷起动时附加地喷入一定量的燃油。实现这种燃油补偿的方式有两种： l???????? 利用冷起动喷油器获得喷油增量 l???????? 发动机控制模块直接控制喷油器获得喷油增量 这两种补偿方式的具体控制过程见1.2.5.3。 冷起动喷油器的作用就是改善发动机冷起动的性能，凉车起动时，附加的喷油量是由冷起动喷油器喷入进气总管中的，喷油持续时间则由温度时间开关控制，而温度时间开关的闭合和张开主要取决于发动机的温度和开关中加热线圈的加热温度。 冷起动喷油器安装在进气歧管主管道上，其结构如图EN010129所示。它是一个电磁阀，充满压力油的阀体内腔中安装的阀门是一个衔铁，它被弹簧紧压在阀座上，阀门上还绕有电磁线圈。当点火开关和温度时间开关均接通后，电磁线圈被励磁产生磁场，将阀门吸离阀座，燃油就通过旋流式喷嘴，散成细油雾，进入节气门后的进气管道内，以加浓混合气。 4、喷油器的喷雾特性 喷油器所喷燃油的雾化情况和油束形状对发动机工作影响很大，如果油束形状合理，雾化效果好，那么发动机就会获得冷起动性好、怠速平稳、排污少的效果。雾化质量与喷油压力、喷射位置、喷油器结构、积碳情况等因素有关。 对SPI系统，由于喷油器安装在节气门附近，燃油喷出后，在进气管中有较长时间的雾化过程，故所需燃油压力较低；而对于MPI系统，喷油器一般安装在进气管或者气缸盖上，因为是朝向进气门喷射燃油，雾化时间短，为保证良好的雾化，应使油压相应提高。为提高雾化质量，针阀式喷油器利用端部精加工而成的锥形，使燃油以大约10°~40°的喷雾角喷出，锥形端的尖锐边缘促使燃油雾化。雾化装置多采用轴针式，在近年来出现的两个进气门的发动机上，双孔喷油器（图1-46所示）也被广泛应用，双孔喷油器可向两个进气门发动机的各个气门均匀喷射燃油。 冷起动喷油器是一种装在进气总管中央部位进行燃油辅助喷射的电磁阀式喷油阀，它可以改善发动机的低温起动性能，与一般喷油器的主要区别有：一是它只用于发动机起动时，因而要求工作电压较低；二是要求其喷雾微粒化且喷雾角较大。后一项是衡量冷起动喷油器性能的重要指标。 冷起动喷油器的结构如图1-47所示，冷起动喷油器由燃料入口连接器、电线接头、电磁线圈、可动磁心、漩涡喷嘴等组成。在喷射管道内部，可动磁心在弹簧力作用下把橡胶阀推向阀座使阀孔关闭。当电磁线圈通电时，在电磁力吸引下，可动磁心克服弹簧力被拉向图中箭头方向。可动磁心一被拉开，阀门即打开，燃油涌出阀孔，在漩涡喷嘴部位形成旋转流，并以微粒和锥角形式从喷孔喷射出去。 对冷起动喷油器喷油时间的控制有两种方法：一种是利用温度时间开关（也叫热敏时控开关，又叫冷起动喷油器定时开关）控制；一种是用ECU控制。 1、温度时间开关控制 温度时间开关的结构如图所示，它主要由双金属片、加热线圈及搭铁触点等构成。由于其工作工况是由发动机温度和起动电流共同决定的，因此它应装在能反映发动机温度的位置。当发动机温度较低时，温度时间开关的触点闭合，当点火开关处于“START”位置时，电流按图1-50b中箭头方向流动，使冷起动喷油器喷油。发动机起动后，点火开关转至“ON”位置时，冷起动喷油器停止喷油。在起动过程中，若起动机运转时间过长，有可能使火花塞淹湿。但此时由于电流流过加热线圈，使双金属片受热弯曲，触点断开（图1-50c），电流不再流经冷起动喷油器，因而可防止火花塞被淹。同时，加热线圈②进一步加热双金属片，以免触点再次闭合。因此，冷起动时，主要是电加热决定冷起动喷油器的工作时间。而发动机处于热机状态时，温度时间开关触点一直处于断开状态，故热机起动时冷起动喷油器不工作。 一般情况下，当冷却水温度低于30℃时，温度时间开关常闭，此时点火开关若位于起动位置；冷起动喷油器的针阀就打开，汽油喷入节气门后的进气总管中，以增加混合气浓度，便于起动和加快暖机过程。如发动机水温高于40℃或点火开关接通持续时间超过15s，温度时间开关内的双金属片因电