第三章汽车底盘的检测.ppt

第三章 汽车底盘的检测与诊断 汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 汽车底盘的技术状况直接影响到汽车操纵的稳定性、安全性、动力性和经济性。 汽车底盘的检测是汽车检测与故障诊断的重要内容。 第一节 驱动轮输出功率的检测 汽车输出功率是评价汽车技术状况的基本参数，是汽车性能检测的必检项目。 检测驱动轮输出功率的目的是评价汽车的动力性。 驱动轮输出功率与发动机输出功率之比，为传动效率，表示汽车传动系的机械效率。 驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行功率检测俗称底盘测功。 二、驱动轮输出功率的检测原理 1、电涡流式底盘测功机检测原理。 汽车驱动车轮带动驱动滚筒、电涡流测功器转子转动。 测功器定子装有直流励磁线圈，转子在磁场线圈间和涡流环内转动。 转子的外圆周上加工有齿环，齿顶与涡流环留有一定空气隙。 当励磁线圈通电形成磁场，转子盘上产生涡电流。 涡电流和外磁场的相互作用，转子盘产生一个制动力距，即吸收了驱动车轮的输出功率。 第二节 传动系的检测与诊断 传动系的检测 （一）传动系传动效率的检测 （二）汽车滑行距离的检测 汽车滑行距离汽车加速到某一预定车速，挂空挡，利用汽车具有的动能行驶的距离，滑行距离长短反映汽车传动系统阻力大小。 1、用路试法检测滑行距离 测量时保证规定车速（50KM/h、 30KM/h ）、往返路程测试 2、用底盘测功机检测滑行距离 离合器打滑测定仪 * * 一、底盘测功机的结构 底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、测量装置辅助装置、控制与指示装置等构成。 1、滚筒装置：模拟连续移动的路面，车轮在滚筒上滚动。 2、加载装置：模拟汽车在道路上行驶受到的阻力吸收和测量驱动轮上的输出功率。 3、测量装置：包括测力装置、测速装置、测距装置。 4、控制与指示装置：由微机组成的控制系统接受传感器的电信号经处理由显示装置显示。 5、辅助装置：包括举升装置、飞轮机构、冷风装置。 电涡流功率吸收装置的基本结构?? 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有励磁线圈，转子与测功机主动滚筒相连，在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时，磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状，由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样，凸出部分比凹陷部分通过的磁通多，当转子旋转时，引起磁通的变化，从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩，由于作用与反作用的关系，转子产生一个与自己转动方向相反的转矩，该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连，就等于给滚筒施加了一个阻力，用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。这个对转子起制动作用的扭矩，使浮动的定子顺着转子旋转方向摆动。制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，所以，电涡流测功器很容易实现自动控制 三、传动系游动角度的检测： 传动系游动角度：是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥游动间隙之和。 传动系零部件磨损程度—游动角度，是评价传动系技术状况的诊断参数。 传动系游动角度可通过总成部件分段进行测量。 1、数字式游动角度检测仪 （1）检测原理 组成：倾角传感器（改变线圈电感量与电路震荡频率）、测量仪。 （2）检测方法： 将传感器固定在被测轴上，左右转动被测轴至两极限位置，测量仪记下传感器在极限位置的倾斜角度，两角度之差为被测轴的游动角度。 1）万向传动装置游动角度的检测。 2）离合器和变速器各档位游动角度的检测。 3）驱动桥游动角度的检测。 三项之和为传动系游动角度。 2、指针式游动角度检测仪 3、检测结果分析 传动系各传动副间隙：变速器、差速器、传动轴、半轴、万向节的传动间隙。游动角度过大，工作条件恶化，加速零件磨损增大传动噪音，降低传动效率。 二、传动系常见故障的诊断 （一）离合器故障诊断 故障现象：离合器打滑、异响、发抖、分离不彻底。 1、离合器打滑 现象： （1）当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机的动力不能完全传到主动轮，起步困难。 （2）汽车行驶时，车速不能随发动机转速提高而加快，行驶无力，上坡尤为明显。可嗅到摩擦片焦味。 原因：主要原因摩擦力不足。 诊断：离合器打滑测定仪 （1）汽车拉手制动静止，分离离合器发动，变速器挂入一档，汽车无起步迹象。 （2）汽车行驶，加大油门，发动机转速提高车速没有变化。 2、离合器分离不彻底 现象： （1）离合