航空公司收益管理研究综述.docx

航空公司收益管理研究综述樊玮 a, 吴桐水 b( 中国民航大学 a.软件技术研究中心; b.航空运输经济与管理科学研究基地, 天津 300300)摘 要: 回顾了航空公司收益管理 40 余年来的发展历程, 简述了超售的基本原理和方法, 分析比较了现有的各种预测方法, 指出增量法是目前比较稳定的方法。详细介绍了现有的座位分配模型, 将现有模型分为静态和动态两大类, 并指出动态网络优化是未来的发展方向。最后认为, 今后的研究方向将集中在 4 个方面: 更稳健的预测方法、自 动程序设计、网络优化、系统集成。关键词: 收益管理; 需求预测; 座位优化控制; 超售文章编号: 1001-5000( 2006) 05-0042-09中图分类号: F560.6文献标识码: AResear ch Over view of Air line Revenue ManagementFAN Weia, WU Tong-shuib( a.Software Research Center; b.Aviation Transport Economic Management Sciences Research Base, CAUC, Tianjin 300300, China)Abstr act : Forty-years history of research on revenue management is reviewed. Overbooking is presented firrst and then several forecasting models are compared at length. The pick-up model is regarded as a more stable method. Seat inventory control models are classified as dynamic class and static class, dynamic ODF model is regarded as the best model among them. In conclusion, future research directions will be focused on the four aspects: steadier, dynamic program, origin and destination inventory control, system integration.Key wor ds: revenue management; demand forecasting; seat inventory control; overbooking近年来, 收益管理的理论和实践在诸多行业得到了广泛关注, 如宾馆、铁路、出租行业等, 当然, 尤为重 要的则是其理论与方法的起源之处——航空运输业。 这些行业存在一个共同特点, 就是必须在限定的期限 前将各种不同价位的产品销售出去, 否则, 就会白白损 失销售不了的产品。对航空公司来讲, 这种产品就是在 特定日期离港的航班上的座位, 而同一航班上的座位 又可根据市场的需求划分成 多 个 不 同 价 位 的 销 售 等 级, 从公务舱、全价票到很低的折扣。一般情况下, 低等 级的旅客会先于高等级的旅客定票, 这样, 如何拒绝低 等级旅客的过多需求, 保证迟到的高等级旅客需求, 从 而实现单航班销售收入最大化就成了一个重要的销售 决策问题。美利坚航空公司在其 1987 年的年度报告 中, 首次将收益管理定义为“在合适的时间将合适的产 品以合适的价格销售给合适的顾客”[1]。在美国放松航空运输管制的 1978 年之前, 由于采售问题的研究上。随着多等级票价在部分航空公司的实行, Littlewood 将不同等级下航班上的座位分配控制 问题引入这一领域的研究中[2], 首开真正意义上的收益 管理理论与实践的先河。此后, 对这一问题的研究主要 集中在座位分配控制上。座位分配控制首先是对旅客行为的深刻分析,从而对同一航班上的座位进行不同折扣的划分; 其次, 要对航班上各个折扣等级的定座需求分布进行预测; 最后, 再按照需求分布对航班上的座位进行合理的分配,在特定的时间开放或关闭特定的舱位, 以保证最大限度地满足高等级旅客的需求, 又不剩余或少剩余空位。目前, 中国的国际航班一般在离港 前 180 天开放, 国内航班一般在离港前 90 天开放, 座 位控制过程在航班开放的整个期间反复处理。由于销 售等级的划分, 即票价折扣的划分受同一航段上竞争 对手价格的影响, 而座位分配则是航空公司