和谐号动车组停放制动控制.docx

文 章 编 号 ：１００８－７８４２ （２０１１）０５－００６７－０３和谐号动车组停放制动控制 陈 伟 ，姜 岩 峰 ，武 青 海 ，李 业 明（中国 铁道科学研究院 机 车 车 辆 研 究 所 ，北 京 １０００８１）摘 要 停放制动是防止静止状态下的动车组列 车发生溜逸的一种制动方式 。 介绍了停放制动装置功能和相关 技 术 参 数 的 设 计 、计 算 过 程 。 对停放制动的施加和缓解指令的来源 、传 输 途 径 、执行等环节进行详细说明 。 最 后 结 合单车和全列停放制动的状态诊断和故障导向安全控制功能 ，对停放制动的相关逻辑进行了深入分析 。关 键 词 停 放 制 动 ；停放制动列车线 ；故 障 诊 断中 图 分 类 号 ：Ｕ２６６．２．３５文 献 标 志 码 ：Ａ当 动 车 组 列 车 需 要 可 靠 停 放 或 处 于 无 电 、无 压 缩 空气 状 态 时 ，停 放 制 动 能 够 避 免 动 车 组 发 生 移 动 。 此 外 ， 停 放 制 动 具 有 故 障 导 向 安 全 功 能 。 目 前 ，和 谐 号 动 车 组 停 放 制 动 功 能 的 实 现 方 式 主 要 有 两 种 ：一种是通过带弹 簧 储 能 停 放 制 动 缸 的 制 动 夹 钳 实 现停放制动功能 ；另 一 种 将 铁 鞋 放入车轮下阻 止 列 车 移 动［１］。 主 要 针 对 第 一 种 停 放 制 动实现方式进行 介 绍分 析 。 对 于 后 面 一 种 实 现 方 式 ，由 于 在 制 动 控 制 中 并 未 加入停放制动相关功 能 ，因 此 在 需 要 坡 道 停 车 等 短 时 停 车 时 ，常 常 使 用 保 持 制 动 功 能 实 现 可 靠 停 放 。对 于 带 有 停 放 制 动 控 制 的 动 车 组 列 车 ，主 要 的 执 行 机 构 为 带 有 停放缸的制动缸 （简 称 停 放 制 动 缸 ）及 基 础制 动 单 元 ，停 放 制 动 缸 的 原 理 图 如 图 １ 所 示 ，从 结 构 上 主 要 分 为 ３个 部 分 ：（１）常 用 制 动 缸 ；（２）弹 簧 停 放 缸 （实 现 停 放 制 动 功 能 ）；（３）紧 急 缓 解 机 构 。等 牵引传动装置所占据 ，基 础 制 动 部 分 只 能 以 轮 装 盘 的型 式 安 装 ，而 带 有 停 放 功 能 的 基 础 制 动 单 元 的 体 积 比 普 通 的基础制动单元要大很多 ，因 此 在 动 车 车 下 无 法 安 装 带 有 停 放 缸 的 基 础 制 动 装 置 ，只 能 安 装 在 拖 车 上 （如 图２所 示）。图 ２带有停放制动功能的拖车轴 停 放 制 动 相 关 计 算停 放 制 动 计 算的目的是确 认 停 放 制 动 装 置 的 停 放 制动力是否满 足 坡道 停 车 时的防滚和溜逸要求 。以 ＣＲＨ３ 型 动 车 组 为 例 ，停 放 制 动 时 弹 簧 施 加 的 制 动 力 为 ：Ｆｐ ＝ （（Ｎｔ ×Ｆｔ × Ｎｃ ＋ Ｎｍ ×Ｆｍ × Ｎｃ）×１μ０ ×η×２×ｒ／ｄ）（１）式（１）中 Ｎｔ 为 拖 车 中 带有停放制动 的 车轴数量 ；Ｎｍ 为动车中带有停 放 制 动 的 车 轴 数 量 ，Ｎｍ ＝０；Ｆｔ 为 每 个 拖 车 车轴的停放制动力 ；Ｆｍ 为 每 个 动 车 车 轴 停 放 制 动 力 ，Ｆｍ ＝０；Ｎｃ 为每个车轴的 停 放 缸 数 量 ，Ｎｃ＝１；μ０ 为 静 摩 擦 系 数 ；η 为停放制动机构 的 传 动 效 率 ；ｒ 为 制 动 夹 钳 的 平 均 制 动 半 径 ；ｄ 为 轮 径 ，按 新 轮 计 算 。图 １带停放缸的单元制动缸原理图 由于 动车车下 的大部分空间都被牵引电机 、齿 轮 箱陈 伟 （１９７９—）男 ，湖 北 枣 阳 人 ，助 理 研 究 员 （收 稿 日 期 ：２０１１－０７－１８）铁 道 机 车 车 辆第 ３１ 卷６８停放 制动力应 大于列车在坡道上停车时的切向力 。是 分别通过对停放制动缸 进 行 排 风 和 充 风 来 实 现 的 ，且为 了避免制动夹钳的过载 ，常 用 制 动 力 和 停 放 制 动 力 是 不 能 叠 加 的 。Ｆａ ＝ｉｓｈ／１０００× Ｍ ×ｇ（２）式（２）中ｉｓｈ 为 用 于 停 放 制 动 的 最 大 坡 度 ；Ｍ 为 动 车 组质 量 ；ｇ 为 重 力 加 速 度 。轮 轨 的 接 触 力 大 小 通 过 式 （３）计 算 ：Ｆｒ ＝ ｍ／（Ｎ１ ＋ Ｎ２）× （Ｎｔ ＋ Ｎｍ ）×（３）ｇ×μ×ｃｏｓα式（３）中 Ｎ１ 为 动 车 轴 的 数 量 ；Ｎ２ 为 拖 车 轴 的 数 量 ；μ 为摩 擦