历史风貌保护区交通规划研究 硕士论文答辩.ppt

3.可行的应对策略三：拼贴城市 部分“拼贴缝”策略： 拼贴缝名称 主要特征 道路等级 现状道路高峰时段运行状况评价 道路功能 是否为 保护道路 规划设计基本策略 四川北路 上海著名的商业街，沿线有大量的富有特色的历史保护建筑，和文化休闲场所，同时又是区域内重要的交通干道。 IV 堵塞 交通功能 商业功能 是 提高周边道路和公交接入的条件，吸引更多的人气接近这一商业街，改善慢行环境，保持该地区的活力。 多伦路 上海著名的文化步行街，沿线主要是名人故居和富有特色的保护建筑。 VI 步行 生活功能 旅游功能 是 进一步通过道路景观、路面铺装等设计改善该条街道的慢行条件。 溧阳路 沿线主要为成片的花园洋房，道路环境幽静，有良好的绿化设施，为外部进入四川北路的主要通道之一，但道路并不拥堵。 V 通畅 交通功能 是 维持现有低交通量和幽静的环境，改善慢行环境，成为最有吸引力的进入四川北路的特色通道。 山阴路 两侧为富有特色的成片新式里弄，道路环境幽静，近年来有受到机动化冲击越发严重的趋势。 V 通畅 生活功能 是 控制沿线交通流量和流速，保护该条景观道路幽静的氛围，避免成为交通主通道。 祥德路 区域内中重要的连接外部主要通道的交通干道，两侧为传统居住区。 V 通畅 生活功能 否 梳理沿线畸形交叉口，改善机非分隔设施，保障沿线道路通畅。 欧阳路 区域内重要的交通干道，是核心区与缓冲区的分界。两侧为棚户区和高层住宅区。 IV 堵塞 交通功能 否 梳理沿线畸形交叉口，改善机非分隔设施，保障沿线道路通畅。 长春路 区域内富有特色的小街道，为非机动车专用道路。 VI 非机动车道 生活功能 是 通过交通设计方法加强该条道路的慢行环境，处理好交叉口处的机非冲突。 甜爱路 两侧为花园洋房，道路环境幽静。 VI 通畅 生活功能 是 维持现有低交通量和幽静的环境。 甜爱支路 两侧为花园洋房，道路环境幽静。 V 通畅 交通功能 是 控制沿线路边停车规模，适当延伸本条道路，成为区域内的交通性道路。 3.可行的应对策略三：拼贴城市 部分规划方案的讨论： 方案 编号 规划方案 笔者 态度 01 甜爱路延伸至欧阳路； 赞同 02 甜爱支路延伸至山阴路四达路口； 质疑 03 山阴路的扩宽，增加其机动车流量； 质疑 04 欧阳路的拓宽，与临平北路的衔接； 赞同 05 规划新建道路，连接刑家桥北路至溧阳路； 质疑 06 规划新建道路，连接祥德路至四达路； 赞同 1 2 3 4 6 5 3.可行的应对策略四：公众参与 “公众参与”的概念： 公众参与源于西方，是指在涉及公共利益的社会经济活动中，公众应在享受法律保障的基本权利（如：平等权、知晓权、处置权等）的基础上更广泛的行驶民主权利（如：决策权等）。根据1998年，欧洲38国奥尔胡斯协定（Aarhus Convention）的内容，“公众参与”是指在民主社会，人民通过非暴力、合法的途径表达自己的目标和理想，进而影响公共决策。而本文所研究的公众参与正是基于在政策支持下的公众事前参与遗产选定、保护规划编制以及保护实践的途径。 “公众参与”的提出： 相当多的建筑师和城市规划师，在其所受训练的过程中，几乎没有或者根本没有涉及到其产品的使用者——公众。当下的城市建设教育被傲慢的精英主义的姿态所支配，充满了对传统断章取义的追求新奇的理论（但是未经经验考验）。结果就是我们有了特别的远离我们文化根基的设计，这一点只有相关领域的从业者才心知肚明。中国城市规划与设计行业内所认可的作业过程，已经造成了一个不与大量普通用户接触的规划师阶层。尽管在这样的趋势中有值得称赞的特例，也有支持民众参与决策的业内运动，但是，总体而言，规划师和客户之间还是有很深的隔阂，而且已久被很多人所忽视。 3.可行的应对策略四：公众参与 “公众参与”的意义： 1. 获取有用的信息，揭示当地矛盾焦点； 当地市民对当地矛盾的敏感度，远胜于规划师，但缺乏理性的结构化和系统化的归纳。 2. 对规划方案的有效评价； 当地居民对规划和设计方案的优劣的评价，弥补规划师的有限理性。 3. 保持地区个性； 一个地区的特色和个性，是当地居住者的集体表现效应。规划师和建筑师的单方面规划和设计，容易造成雷同。通过公众参与，影响设计方案甚至决策，易于形成更为贴切本地区文化归属的成果。 4. 增进公众的接受程度； 通过各种形式的公众参与，公共管理者、专业规划师、广大公众可以增进彼此对问题的共识，共同决策的成果，往往更受到公众的接受。 3.可行的应对策略四：公众参与 “公众参与”的现状： 推荐的“公众参与”在 交通规划中的地位 ： 3.可行的应对策略四：公众参与 “公众参与”的决策流程： 3.可行的应对策略四：公众参与 “公众参与”的设计技术