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钢筋混凝土箱梁横向受力有效分布宽度的弹性分析3方志, 张志田( 湖南大学土木工程学院 长沙市 410082)摘 要: 在考虑钢筋混凝土箱梁整体变形的基础上, 用空间有限元分析程序对箱梁顶板、翼缘板在轮胎荷载作用下的横向受力进行了系统的参数分析, 通过回归分析得出箱梁在变截面参数下行车道板的横向弯矩与横向受力分 布宽度经验计算公式, 并将经验值与有限元值及我国现行桥梁规范值 (J T J 023- 85) 进行了比较。关键词: 箱梁; 横向受力; 参数分析; 经验公式; 有限元; 规范0引言钢筋混凝土箱梁在外荷载作用下横向受力分析 及有效分布宽度的确定, 直接影响到箱梁顶板、腹板 的配筋计算与结构尺寸确定。 我国公路钢筋混凝土取 多 种 刚 度 进 行 了 分 析 , 而 顶 板 的 弹 性 模 量 取313×104 M P a 不变, 顶板跨中加载, 加载分布区为20 cm ×15 cm 的矩形, 荷载集度为 3141152 k P a。分 析过程中省去了由应力推算弯矩的中间过程而用应力直接代替弯矩计算板的横向受力有效宽度, 其计 算原理同式 (1)。 图 1 表示总弯矩、弯矩峰值及有效分布宽度的变化趋势曲线。 设当底板、腹板的弹性模量为无穷大时, 即顶板的两纵边完全固支时, 对应的顶板跨中纵向板带的总横向弯矩、有效宽度和弯矩峰值分别为 M 0、a 0、m 0 , 则以底板、腹板的弹性模量 E 为变量, 我们可以 绘出M (E ) /M 0、a (E ) /a 0、m (E ) /m 0 的变化规律, 如图 1 所示。及预应力混凝土桥涵设计规范 (J T J 023-85) , 对于行车道板的横向受力有效分布宽度规定的理论, 来源是对两对边完全固支 ( 对于顶板) , 或单边完全固 支 ( 对于悬臂板) 的板, 用弹性力学的方法分析其总 弯矩M 与弯矩峰值 m xm ax , 然后用公式 ( 1) 确定其有 效分布宽度。(1)a = M /m xm ax因此, 我们可以看出, 规范对箱梁横向受力有效分布宽度的规定, 忽略了箱梁的整体变形, 如挠度、 扭转等对应力分布的影响; 忽略了顶板、翼缘板及腹 板的相互嵌固作用和扭曲变形对彼此的影响。 弹性 阶段箱梁常用的简化分析方法有板的影响面法和平面框架法3 4 。显然, 板的影响面法或有效宽度法如 同现有规范一样忽略了腹板、翼缘板的扭曲变形等 因素, 平面框架法也忽略了箱梁整体变形的影响, 同 时对支承条件引入了不太切合实际的简化。图 1 总弯矩、有效分布宽度及峰值变化曲线1顶板的横向内力及其有效分布宽度分析为了求出顶板跨中横向总弯矩、弯矩峰值及有 效 分 布 宽 度 随 着 箱 壁 整 体 刚 度 的 变 化 而 变 化 的规律, 本文作者采用SA P 程序对模型2 的腹板、底板改变腹板、底板的弹性模量 E 而保持顶板的弹性模量与箱梁的截面尺寸不变, 就相当于保持整个 截面的弹性模量不变而改变截面的腹板厚度、腹板 间距等截面参数。从图 1 及表 1 可以看出, 随着顶板国家自然科学基金资助项目, 批准号:稿日期: 2001- 05- 232001 年 第 11 期方 志 张志田: 钢筋混凝土箱梁横向受力有效分布宽度的弹性分析— 71 —的相对刚度不断增大, 其跨中总横向弯矩、有效分布宽度以及弯矩峰值都不断增大, 这三者的增长速度 都大于以平面框架法计算所得的弯矩增长率。 由此可知, 顶板横向受力以平面框架法分析是不符合实 际结构的。然而, 可以以框架的特性为基础, 找出箱梁顶板 的横向受力有效分布宽度、总横向弯矩及弯矩峰值 的经验变化规律。 现将顶板独立出来, 其抗弯刚度D 1 为 E 1 I 1 /l1 , 而腹板与底板组成的开口框架的抗 弯刚度 D 2 由结构力学不难得出:x 3 随 K值的变化的曲线, 如图 2 所示。从图 2 可以看出, 在全范围内, 总弯矩比及有效分布宽度比都基本上呈直线变化; 当刚度比 K在015～ 014 之间时, 弯矩峰值亦呈直线变化规律。 工程实际中, 顶板抗刚度与腹板、底板组成的开口框架 刚度之比皆在此范围内, 因此, 对于总弯矩比 x 1 和 有效分布宽度比 x 2 , 我们可以设:X 1 = 1+ 5 m K(4)X 2 = 1+ 5 a K式中: K为顶板抗刚度与腹板及底板组成的开 2 l2 口框架刚度之比, 按公式 ( 3) 计算; 5 m 、5 a 为不随 K变化的常量。l3D 2 = 1+EI2 E 3 I 32令 K 为顶板刚度 D 1 与开口框架刚度 D 2 的比值, 则有:根据求得的总弯矩比值 x 、有效分布宽度比值1x 2 及刚度比 K