钢筋混凝土圆管涵结构设计.docVIP

钢筋混凝土圆管涵结构设计 （一）设计资料 某双车道二级公路的钢筋混凝土圆管涵，该涵洞设计荷载公路—Ⅰ级，要求内径≥1m，填土高H=1.2m，土容重，管节下砂垫层1m厚，内摩擦角，容许承载力[]，试对构件进行强度、裂缝宽度和基地应力验算。 （二）设计计算 设管壁厚0.1m，外径1.2m，每节1m长，混凝土采用C15，钢筋采用R235。 1.恒载计算 填土垂直压力： 管节垂直压力： 2.活载计算 按《公路桥含设计通用规范》（JTG D60—2004）第4.3.1条和第4.3.2条规定，本题计算采用车辆荷载，公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准，填料厚度等于或大于0.5m的涵洞不记冲击力。 按《公路桥含设计通用规范》（JTG D60—2004）第4.3.5条规定计算荷载分布宽度： 一个后轮单边荷载横向分布宽度= 故各轮垂直荷载分布宽度互相重叠，如图4-1a）所示。荷载横向分布宽度应按两辆车后轮外边至外边计算，即 一个车轮的纵向分布宽度= 故纵向后轮垂直荷载分布长度相互重叠，如图4-1b）所示。荷载纵向分布宽度b按二轮（后轴）外边至外边计算，即 图 4-1 3.管壁弯矩计算 忽略管壁环向压力即径向剪力N和V，仅考虑管壁上的弯矩见图4-2。 图 4-2 填土重产生的弯矩 管壁自重产生的弯矩 ，， 车辆荷载产生的弯矩 式中：、——填土、管自重产生的垂直压力； ——管壁中线半径； ——土的侧压系数，； ——土的内摩擦角； ——汽车荷载产生的垂直压力。 故恒载产生的最大弯矩为 4.荷载组合 按《公路桥含设计通用规范》（JTG D60—2004）4.1.6条进行作用效应组合。 承载能力极限状态组合 正常使用状态极限状态组合 短期组合 长期组合 5.截面强度计算 管节处预留接缝宽1cm，故实际预制管节长99cm，承受1m长度内的荷载。考虑任一位置都可承受正、负弯矩，布置双层钢Φ10@100mm，设计截面如图4-3所示。 由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第5.2.2条中公式按单筋截面（不考虑受压钢筋）计算 符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第5.2.2-3条规定的。 截面强度满足要求。 图 4-3 (尺寸单位：mm) 6.裂缝宽度验算 由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第6.4.3条和第6.4.4条规定。 （光面钢筋） 满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第6.4.2条规定。 7.基底应力验算 按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024—85）第2.1.4条，本题地基土承载力不作修正，即[]= []。