丰田ppt-2电控柴油机共轨系统.pptVIP

发动机电控系统项目教学6 一、概述 泵内柱塞产生所需喷射压力。压力随发动机转速和负荷状态从怠速时的20MPa到高负荷高速运行状态下的135MPa而变化。（常规型EFI-柴油机系统，压力在10到80MPa之间）。 ECU（电子控制单元）控制SCV（吸入控制阀），调节燃油压力，调节进入供给泵的燃油容积。 ECU不间断地利用燃油压力传感器检测共轨中的燃油压力并进行反馈控制。 燃油压力传感器 压力限制器 喷射管 共轨 ECU EDU 燃油进气管 输油泵 燃油滤清器和水沉淀器 SCV 喷油器 1、部件组成和原理： 2、部件外观图： 喷油器 喷射管 进油管 供给泵 共轨 回油 调节器阀 进口 内凸轮 燃油温度传感器 出口 SCV（吸入控制阀） 单向阀 回油 出口 进口 燃油温度传感器 SCV（吸入控制阀） 用于2KD-FTV发动机 进口 回油 MPROP（磁性比例阀） 出口 用于1ND-TV发动机 在共轨内压力升高到异常高压时的系统故障情况下，该阀打开，释放压力。回到油箱。（压力限制器） 二、部件结构图 2. 输油泵 7. 出油阀 4. 单向阀 3. SCV（吸入控制阀） 5. 柱塞 6. 内凸轮 1. 调节器阀 1、供给泵的结构原理： 结构组成 输油泵 出油阀 单向阀 SCV（吸入控制阀） 柱塞 至燃油箱 SCV1 SCV2 ECU