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商用车柴油机国四之排放 　　摘 要：2013年大气污染严重，执行国四排放标准势在必行，本文介绍国四排放要求、国内商用车后处理系统排放的化学反应机理和工作原理、OBD诊断条件等。 关键词：国四排放；后处理系统；OBD诊断条件 前言 2013年，民众听到最多的字眼之一就是“雾霾”，尤其是长三角、珠三角和京津冀鲁地区城市，空气受到重污染，一时间呼吸疾病率飙升，呼吸成为大家难言的痛。2013年 9月国务院印发实施的《大气污染防治行动计划》提出，减少多污染物排放、调整优化产业结构等十条措施，力促空气质量改善。面对雾霾已成为生活中一个常态化“顽疾”的现实，我们开始反思改善自己的衣食住行，其与物流密不可分，商用车是物流形式之一。全面实行商用车第四阶段排放标准，将成为治理雾霾这个顽疾的一部分。 据了解，目前北京、上海、广州、成都等一线城市已经提前实施”国Ⅳ”标准。国Ⅳ车的主要特点是进一步降低商用车的CO、碳氢化合物、氮氧化物以及可吸入颗粒物等污染物排放总量。在一些国家和地区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放贡献度中要达到70%左右，因此中重型车用柴油机的排放一直是内燃机排放控制领域的重点。2005年欧洲车用发动机已开始实施欧4排放法规，其对柴油机提出了更为严格的要求。 1.国四标准要求 国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，压燃式柴油机排放HC、CO相对汽油机少，但排放NOx和PM的量较大，因此柴油机排放控制的重点是降低NOx和 PM的排放量。通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 2007年国家环境保护总局和国家质量监督检验疫总局发布的标准GB17691，可查得到关于国四排放ECT试验限值，见表1 ，ESC和ELR的试验限值，见表2。从上面两张表格可以看到，无论是稳态、负荷和瞬态对氮氧化物和颗粒物的要求都是相同的，即NQx为3.5g/（kWh），颗粒物PM0.03 g/（kWh）。 要实现国Ⅳ对NQx和PM排放的要求，目前有两条技术路线：其一是先通过喷射系统优化和喷射定时提前以降低颗粒物PM，再使用SCR来降低因燃烧优化而产生的NQx排放；其二是EGR+DPF路线，即先通过废气再循环降低排放中NOx的成份，再用颗粒捕集器捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物PM，从而达到同时降低NOx和PM的效果，如图1所示。 图1 柴油机实现欧四排放技术路线图 2.后处理系统排放的反应机理及工作原理 目前，对于轻型卡车后处理系统排放主要采用技术路线二，国内商用车主机场后处理系统排放采技术路线一。文主要讨论商用车后处理系统，下面将介绍技术路线一的化学反应机理及工作原理。 2.1.技术路线一的反应机理 制造商一般采用在发动机机内减少PM排放、在废气中处理NOx的措施。目前采用的一种解决方案是：利用商业用的可兰素（固体尿素和水溶液，浓度为32.5%±0.5%），在排气中喷入尿素、氨水等还原性物质，将NQx（主要是NO）还原为N2和H20。如市面上销售的AdBlue，无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有轻微的腐蚀性，必须在特殊储存容器内反应。 反应通常在SCR催化器中进行，SCR催化器是指安装在柴油汽车排气系统中，将柴油机排放中的NOx催化还原成N2和O2的催化还原装置。在SCR催化器内发生的化学反应如下： 尿素分子热解，与排气混合； （NH2）2CO→NH3+HNCO HNCO进一步水解，与排气混合 HNCO+H2O→NH3+CO2 催化器内主要发生的反应 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 为标准SCR反应 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 上述两个反应写成一个反应方程式： 4NH3+4Nox+（3-2X）O24N2+6H2O 当催化器温度低于200℃时，发生低温边界反应： 2NH3+2NO2→NH4NO3+N2+H2O 反应生成物被催化剂吸附在活性中心后将滞留在活性中心，引起催化剂活性的降低，当催化器温度高于400℃，会有如下反应： 4NH3+3O2→2N2+6H2O 以上的化学方程式可以简单的理解为一个还原化反应，即将NQx还原为N2和水。 为防止过量的氨气泄漏，通常在SCR催化器之后加装NH3氧化器。利用NH3会在催化剂的作用下被排气中的氧气氧化这一特性，氧化SCR剩余的NH3。在SCR催化器内发生催