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天池坪隧道大变形处理技术 　　摘 要：天池坪隧道全长14528 m，是新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段的一座特长双线隧道，隧道通过主要软岩地层有二叠系板岩夹炭质板岩、三叠系板岩夹炭质板岩、志留系千枚岩夹炭质千枚岩。受软岩的影响，天池坪隧道均不同程度的发生了大变形，拱顶沉降量最大达到400 mm，水平收敛最大达到790 mm。对已发生变形段采取长锚杆、径向注浆、分榀置换钢架等措施进行处理，对未开挖段采取三台阶七步法开挖、加大预留变形量，加强初期支护参数等措施控制隧道变形，保证隧道施工安全。 关健词：隧道 软岩 大变形 处理技术 中图分类号：U451.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（c）-0114-05 伴随着国家大规模铁路建设的开始，西北与西南的重要铁路干线，跨甘川渝三省市的交通大动脉兰渝铁路已于2008年9月26日开工建设。兰渝铁路（兰州至广元段）大草滩到陇南之间分布有21座98 km的软岩隧道，在施工中大部分隧道均不同程度的发生了大变形，造成较长段落的初期支护拆换，给施工带来了巨大的困难，提高了工程费用，因此，如何控制及处理大变形侵陷已成为兰渝铁路隧道施工中高度关注的问题。 1 工程概况 天池坪隧道位于甘肃省宕昌县境内，为兰渝铁路兰州至广元段的一座特长双线隧道，全长14528 m。沿线山高沟深，岸坡陡峻，地面最小高程为1350 m，最大高程2980 m，相对高差为1630 m。沿线经过的主要沟谷为：池家山沟、邓桥沟、天池里沟、广坪沟，多为’V’字型沟谷，坡降较大，沟谷中由于河流侵蚀，使得岸坡陡峻，山体陡崖遍布，部分基岩表层风化剥落，形成缓坡。隧道最大埋深1500 m，洞身沟谷中最小埋深86 m（邓桥沟），天池坪隧道共设邓桥沟、天池里沟、广坪沟三个斜井，隧道工程总体交通条件较差。隧道进口1911.776m位于R-4500 m的曲线上，出口617.85m位于R-4500 m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道内线路分别为12.8‰、13‰和12.8‰的单面下坡。 2 变形原因分析 2.1 地质原因 天池坪隧道初支变形区域属于西秦岭高中山区，隧道洞身通过的地层主要为第四系地层洪积、坡积粗角（圆）砾土、碎石土、三叠系砂岩、二叠系板岩夹炭质板岩、三叠系板岩夹炭质板岩、志留系千枚岩夹炭质千枚岩（图1）为主。隧道地下水类型主要为松散层孔隙潜水、基岩裂隙水、灰岩岩溶水等。在施工过程中，开挖岩体后，岩体破碎，褶皱较发育，风化并遇水膨胀、导致初支钢架产生较大变形并已侵入二衬限界，而且在DK286+128～DK286+173段初支变形最为严重，拱顶沉降量最大达到400 mm，水平收敛最大达到790 mm。 2.2 施工原因 由于对二叠系板岩夹炭质板岩、三叠系板岩夹炭质板岩、志留系千枚岩夹炭质千枚岩等岩层认识不到位，而且在施工时围岩渗水点较多，导致岩体遇水膨胀；另外由于中台阶及下台阶在落底接钢架时，使上导的钢架悬空；以及在开挖仰拱初期支护时，两侧初支边墙脚最薄弱。这些施工因素导致初期支护产生了变形。 2.3 设计原因 天池坪隧道实际地质与图纸设计地质相差甚远。设计方面对这种软弱围岩的认识不够，围岩的设计支护参数远远满足不了现场的实际情况。还有就是围岩软弱破碎，钢架的锁脚锚杆起的作用不大。 3 变形处理技术 天池坪隧道初期支护发生变形后，针对围岩量测结果，我单位对已发生变形的初期支护区域采取了锚杆加长加密、边墙脚钻孔排水减压、径向注双液浆、分榀置换钢架的处理技术，对未开挖段采用了三台阶七步法开挖、加大预留变形量、初期支护参数加强、加大围岩量测频率、缩短隧道安全步距等处理技术。 3.1 初支发生变形后的处理技术 3.1.1 锚杆加长加密 在换拱前，对已变形初期支护进行锚杆加长加密处理，锚杆长度曾至6m，这样就避免压浆及置换过程中原有初期支护钢架发生失稳现象。 3.1.2 钻孔排水减压： 变形的初期支护区域喷射砼表面潮湿并多处渗水，由此判断其后应该有大量的水，由于初期支护形成了不透水层，水在钢架背后形成压力。所以，在距离仰拱顶面1～2 m处以及初支渗水处钻2 m深的排水孔（见图2）将水排出，这对已变形的初支减轻其后的压力是非常有利的。 3.1.3 径向注双液浆 初期支护发生变形一个重要的原因就是围岩软弱破碎、遇水膨胀。通过注浆的方法，使破碎的围岩形成一个整体，成为稳定的压力环。注浆采用Φ42 mm，L=4.0 m长径向小导管注浆，小导管采用钢花管（图3），环向间距1.0 m，纵向间距0.8 m，梅花形布置，在每榀初期支护钢架与小导管连接处将小导管与钢架锁死，以保证在开挖拆除拱架时拱架的稳定。浆液采用