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城市轨道交通设备操作管理 ;第一节 城轨交通概述;第一节 城市轨道交通的类型 ;自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来经过100多年的研究、开发，建设与运营，城市快速轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。 它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点。 ;一、发展城市轨道交通的意义 ;近 20 余年来，随着改革开放及社会主义市场经济的发展，我国城市化进程不断加快，人口超过百万以上的城市已达 55 个，北京、上海、重庆等城市已过千万。既有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输要求，交通堵塞、乘车难、行路难已成为制约城市经济发展的重要因素。因此，城市交通的发展在于发展城市轨道交通。 城市轨道交通具有运量大、舒适性好、对环境污染小、能源利用率高等优点??是一种快速、安全、便捷的城市交通工具，并被誉为绿色交通工具。 ;城市交通简图;二、城市轨道交通的类型、特点及选择 ;1.市郊铁路 市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有于线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的，与城市轨道交通系统中的地下铁道等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运输方式，但它是现代化城市轨道交通不可分割的一部分。在我国，市郊铁路的发展速度远远落后于地铁、轻轨的发展速度，这与我国的国情是不相适应的。 ;由于市郊铁路具有运量大（单向最大运能可达8万人次／h）、投资省、见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范围广等特点，可用于连接市中心和郊区间的运输。因此，在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。 ;但在我国发展城市轨道交通过程中，还存在以下这些问题，如造价比较昂贵，特别是地铁造价；有些地铁设备陈旧，如北京地铁机车车辆已使用年久；有些地铁是利用外资，进口国外的机车车辆等设备，如上海地铁进口德国的机车车辆，既提高了造价，又带来了地铁设备“万国牌”的隐患；城市交通总体规划不均，因此轨道交通系统与公交、出租车、码头、机场之间的紧密衔接、密切配合不够，使乘客换乘困难，十分不便；对市郊铁路发展不重视，没有纳入城市轨道交通发展的总体规划中。因此，上述问题必须在今后发展中加以解决，使城市轨道交通达到标准化、国产化、造价低、服务质量高的要求，真正成为大能力、快速运行和合理疏散的交通骨干。 ;2.地下铁道 顾名思义，地下铁道是修建在地下隧道中的铁路。这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。对世界各国地下铁道系统进行分类研究可知，地下铁道可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量最大。轻型地铁是一种在轻轨线路，车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大，通常采用高站台（车厢地板面与站台高度相同，站台高度为 900mm，站台高度比车厢地板面低一、二个台阶，站台高度为 650mm 或 450mm）。微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面，车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运量中等，行车自动化程度较高。 ;地铁常建于城市中心地区，其特点是运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，运量可达4～6万人次／h，速度可达30～60km／h，运行采用全封闭信号控制，运行间隔为 2～2.5min。所以，凡城市运量在 4 万人次／h 以上的，可以选用地铁。地铁的安全、快速、准时是其他轨道交通无法比拟的，但由于造价昂贵（每公里造价达4～8亿元），制约了其发展。 ;3.轻轨铁路 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城市轨道交通系统。 它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，因而称之为轻轨。轻轨是从旧式有轨电车系统发展演变而来的，早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建面成，70 年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点，同样，对世界各国轻轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。 ;有轨电车;轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人