(运输包装课件）第三章包装件的流通过程.ppt

运 输 包 装 Transportation Packaging 主要参考书目： 运输包装. 彭国勋等. 印刷工业出版社. 1999年9月 物流运输包装设计（第二版）. 彭国勋，郭彦峰等.印刷工业出版社. 2012年1月 包装测试技术（第二版） . 郭彦峰，许文才等.化学工业出版社. 2012年3月 包装物流技术.郭彦峰，付云岗等.印刷工业出版社.2013年10月. 包装材料与实用包装技术.唐志祥等. 化学工业出版社, 1996 包装技术大全. M.贝克. 科学技术出版社. 1992年2月 第三章 包装件的流通过程 流通过程指产品从制造出厂到消费终止的全过程，包括产品的包装、运输、中转、装卸、仓贮、陈列、销售等环节。流通环境条件指包装件在流通过程中所接触到的一切外部存在。 第一节 包装件的流通过程 一、基本环节 1、装卸搬运环节 人工装卸和机械装卸。 人工装卸。若操作者情绪不佳，或者包装件外表面很光滑，又坚硬，冲击剧烈。野蛮装卸。 机械装卸。叉车、吊车突然起吊或下落，包装件的速度变化很大。 包装设计中应该注意问题： 合理设计提手或扣手，既满足强度要求又应方便装卸操作。 合理设计单件包装件重量，减少表面凸凹不平。 2、运输环节 机械运输和人力搬运。 机械运输指采用火车、汽车、船舶、飞机、电瓶车、铲车和人力车等运输工具而进行的运输过程。 运输工具的启动、变速、转向制动等，都会使因包装件速度的突然改变而造成冲击；装车以后因固定不良，会造成包装件同车厢之间，包装件之间相互碰撞摩擦，从而导致冲击破损。 运输工具的振动也是导致产品破损的原因。如卡车发动机引起的振动，汽车因公路路面高低不平引起的振动，还有轮胎充气移动和减振弹簧所引起的振动。火车的振动，牵引车和铁轨接缝的影响，有较明显的周期性。远洋货轮除发动机的振动外，还会受风浪的颠簸而作低频振动。空运时，包装件除受发动机的高频振动之外，还受气流作用引起的低频振动。 运输过程中包装件接触空气中氧气、水、二氧化碳、一氧化碳、盐分、尘埃等以及其污染物，受长期强烈阳光的照射，也可能加速包装容器及其内容产品的品质下降，增加破损率。 3、贮存环节 贮存周期越短，越有利于保护商品。 堆码越高，底层的包装件受压越大。 静载荷作用，外包装容器压缩、蠕变；静载荷过载，会导致产品变形或损坏。因此，应根据产品强度进行设计堆码高度，保证堆码高度在产品允许的强度范围内。 露天存放，阳光、风雨、虫蛀、鼠咬和微生物的作用都会使包装件破损。 第二节 流通环境的冲击特性 描述包装产品冲击特性的方法有三种： A、图象法 B、概率法 C 、经验公式法 一、装卸时的冲击特性 图3-2（P55）包装件的重量、尺寸及等跌落高度三者之间的相互关系。 图3-3描述了包装件重量、跌落高度和发生概率的关系。 反映了包装件重量及其所承受的冲击加速度的普遍规律。 二、运输过程时的冲击特性 1、公路运输（或汽车运输 ） 冲击加速度的大小取决于行车速度、路面状况、货物重量及不稳定状况。当汽车以30km/h行驶时，紧急制动，车厢将产生0.6-0.7g的冲击加速度；当12.9-24.1km/h，行驶在土路，车厢将产生5-10g的冲击加速度，最大为35g。 2、铁路运输（或火车运输） 冲击有两种，一种是车轮驶过钢轨接缝时产生的垂直冲击，在普通的短轨运行时，冲击次数是80-120次/min，加速度为1g，另一种是车辆编组的连挂作业中产生的水平冲击，连续作业时速度为14.5km/h，冲击加速度为18g。 影响火车连挂作业产生水平冲击力的主要因素有四个方面： 车辆连挂的速度越大，冲击力越大； 车辆牵引装置的缓冲性能。 包装件的重量。货物越重，与车厢底板的摩擦力越大，越稳定， 冲击力越小。 包装件在车厢内的堆码状态和满载程度。包装件在车厢内的破损常因反复碰撞造成。初始冲击使包装件堆码松散，继续冲击就会使包装件发生位移、错位、摇晃以至倒塌，加剧了冲击强度。堆码越高，上层包装件的冲击越大。 3、航空运输（或飞机运输、空运） 主要发生在飞机起降过程。冲击值的大小取决于飞机种类。飞机着落的冲击值为1-2g，一般飞行在0.05-0.6g左右。恶劣天气流下飞行，加速度达1.5g。 4、航海运输（或船舶运输、海运） 航海运输时的冲击同船舶类型、水域情况、满载程度和气象条件密切相关。 5、铲车运输 铲车运输时货物主要承受垂直冲击的影响，根据测定铲车的垂直冲击在0.7