浅谈一趟管柱多层防砂作业事故预测和对策.pptVIP

第1页 浅谈一趟管柱多层防砂作业事故预测和对策(陈孝贤) 摘要 一趟管柱多层充填防砂工艺在实践中已证明比较成功，但在应用中出现事故时处理很困难，甚至导致整口井报废。本文结合SZ36-1 II期完井的具体工程事故，提出在充分了解井底地层特性（地层纵向渗透率、地层压力、油层特性、水层和气层的厚度及位置）和具体井资料（井眼轨迹、最大井斜角、固井质量等资料）的基础上，进行复杂情况分析预测，在防砂过程中，采取针对性措施防止砂卡、砂桥、砂拱、砂埋等复杂事故的发生。该措施在QHD32-6F平台防砂作业中取得良好的应用效果。 主题词 一趟管柱 多层防砂 事故预测 对策 概述（1） ONE-TRIP(MINI-BETA)防砂技术是指一趟管柱多层射孔。一趟管柱多层防砂，是当今世界上较为先进的技术，自渤海油公司引进这项技术并在JZ9-3油田的成功应用以来，已经逐趋向成熟化。应用该技术，在SZ36-1 II期完井、QHD32-6油田完井中均获得圆满成功，与以往单层防砂技术相比，大大缩短了完井周期，提高了作业效率，节省了大量的物力、财力。 该技术的运用存在一定风险，一旦出现井下事故，处理很难，甚至没有办法妥善处理而导致整口井报废。虽然现场施工作业都根据理论数据实施程序，也难免出现各种意想不到的事故:1、在下防砂工具过程中会出现管柱插不到位；2、在防砂时最头疼的是有砂卡、砂桥、砂穴、砂拱、砂埋等复杂事故的发生；3、泵砂时会出现泵压和环空压力异常变化等等。 如果现场作业不能对以上事故进行预测，及时判断和采取行之有效的措施，将会出现服务工具不能拔出来，导致把冲管拔断，造成很难打捞和对另外层次的防砂作业继续进行的工程事故，甚至导致不能解决该事故造成整口井报废，这样的事例在SZ36-1 II期完井几个平台均有深刻的教训。 概述（2） 如果能够对防砂可能出现的工程事故进行有效的预测和采取相应的对策，这样就可以尽量避免工程事故的发生，大大降低了作业风险。鉴于此，在这里我结合自己现场操作经验，对以上工程事故从技术特点和人为因素入手，略作 剖析，分析一趟管柱多层防砂作业的安全性，为今后的优化作业提出一些合理化建议，仅供参考。 现场实例分析 砂卡事例： SZ36-1 D9井和D3井在防砂的过程中出现砂卡，上下多次活动企图解卡，可最终未能达到目的，最后硬拔过程中指重表达到110吨时服务工具拉断了.对打捞出的工具进行分析：由于各个密封件已礳坏，可能是密封件处漏砂而造成砂埋服务工具。这主要是砾石或其他脏物落入筛管内，沉积在抛光接头处，造成服务工具被堵或卡死，从而造成服务工具不能起出或拔断的事故。 比如,2000年在SZ36-1D13井中层防砂作业中,其平均渗透率纵向差异特大，上部渗透率15818.4毫达西，下部最大为151.4毫达西,充填时以7桶/分钟的泵速打砂，大约5分钟后出现脱砂压力，泵入砂量还不到设计的1/3。之后，马上降低泵速，让假象的脱砂压力降低，然后以小到大的泵速进行顶替（此时无返出无环空压力），逐渐解除砂桥（直到有返出）。这层防砂大约用时8小时，与正常情况相比，浪费了5小时。 我们不断吸取教训,总结经验,对每次发生的事故结合地层资料和井身结构认真分析,根据现场时时数据监控系统的资料仔细对其进行深入研究,对可能出现的事故进行预测并采取一些相应的对策。比如通过调节泵排量和改变砂比等措施来进行防砂作业，在2002年进行QHD32-6油田的作业中没有出现砂卡事故。 事故分析 4）、SZ36-1、QHD32-6F油田地层纵向渗透率差异大，砂粒细，砂岩胶结疏松，出砂严重，但渗透率变化范围大，油稠且油井自喷能力弱,油层非均质性严重，这给防砂作业带来了一定的困难。在充填过程中很容易形成砂卡、砂桥、砂穴、砂拱、砂埋等复杂事故，可能导致过早的出现脱砂压力，充填效果差，充填系数低，甚至需要一次或多次再充填，对于目前的优快完井而言，是一个“拦路虎”。 砂桥的形成：如果射孔段的上部地层渗透率很高、而下部地层渗透率较低时，砂浆很可能大部分进入上部地层渗透率很高地层附近，砾石逐渐沉积在此位置，堵塞通向下面的通道，形成砂桥，造成充填不完整；对渗透率均质性较长射孔段来说，出现砂桥是由于充填携砂液不均匀导致脱水造成的。 事故预测和对策（1） 1、在下防砂工具的过程中，为了确保让工具能安全顺利入井，建议按以下操作来进行： 1）、作业前，检查所有防砂工具的数量和质量，清洗服务工具密封件； 2）、根据具体井况，合理配置防砂工具管串； 3）、防砂工具在下入、起出过程中，注意以下安全事项； a、防砂工具在下入、起出时，严格按要求准备筛管台架、冲管卡瓦、安全卡瓦，必须打好4”和2 7/8”安全卡瓦，时刻监视安全卡瓦销子的完好状态； b、核实各种提升接头所用吊卡的正确