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沥青路面再生方法和特点研究 　　【摘 要】沥青路面再生技术总体上分为冷再生和热再生，其中冷再生又分为现场冷再生和厂拌冷再生；热再生又分为现场热再生和厂拌热再生，即共分为四种沥青路面再生方式。本文针对以上四种沥青路面再生方式进行介绍和论述，涉及每一种再生方式的适应性，再生工艺、再生设备、以及国内外研究和应用的现状。 【关键词】道路工程；沥青路面；再生利用；热再生；冷再生 1. 引言 随着我国经济和社会的持续快速发展，近几年交通基础设施建设一直保持在较高水平。我国自上世纪八十年代末开始修建高速公路，截止2012年底，我国已通车高速公路里程突破8.5万公里，跃居世界第二位，并且有望在十二五末，突破10万公里，超过美国，成为世界第一。我国用不到30年时间，走过了发达国家近百年的公路发展历程，成绩是显而易见的。然而，高速度的建设与发展，也带了许多的问题，比如路面服务质量和耐久性有待提高，路面的升级改造过程中的废旧资源的回收和再利用处于较低水平。在发达地区，高速公路网基本建成，我国即由建设期进入维修养护期和公路的升级改造时期，加之环境压力越来越大，环境保护问题，废旧资源的再生利用问题成为越来越受关注的话题，在今后也将是研究和实践的重点。本文针对沥青路面再生利用问题，对国内外主流的四种再生方式进行分析和论述，包括各种再生技术的适应性，再生的设备和工艺，存在的问题，以及国内外同行的一些认识和看法，从而对沥青路面再生技术进行综合论述。 2. 沥青路面热再生技术 沥青路面热再生技术分为厂拌热再生和现场热再生，从目前实践来看，厂拌热再生占主流。以下针对厂拌热再生和现场热再生技术进行介绍。 2.1 现场热再生技术。 2.1.1 沥青混凝土现场热再生技术（Hot In-Place Recycling of Asphalt Concrete，简称HIPR）也称热表面再生，是利用一套沥青路面热再生机组对旧沥青路面进行加热软化，再耙松、收集到机组的卧式连续搅拌机上，添加新骨料、补充新沥青（或再生剂），拌和后排到机组的摊铺器上，摊铺、捣实、熨平，再用压路机压实，完成旧路的就地再生翻新的一项技术。 2.1.2 沥青路面现场热再生工艺是对旧沥青路面就地加热、翻松、拌和、摊铺、压实，一次性将沥青路面翻新成型的施工方法。此方法是在现场加热旧沥青路面，施工容易受气候的影响，寒冷季节一般不宜施工。该技术曾被认为是道路工业的一次革命；但是，以后的实践已证明，现场热再生也存在诸多局限性，不太适宜于高速公路路面再生。主要表现在： （1）处理厚度小，适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，但对需进行结构性再生（中、下层以致基层损坏的情况）的路面大修无能为力。 （2）由于其不加入新料或加得很少，无法有效调整配合比，对表面层集料级配不满足要求的路面不适用。 （3）加上新骨料搅拌重铺后会改变原路面的标高，不符合原高速公路的纵断面标准。 （4）对层厚不均匀或质量状况变化大的路面难以保证质量要求。 （5）暂无法处理采用改性沥青铺筑的表面层。 （6）首期设备投资大，加拿大厂商的报价达350万美元。 2.1.3 因此，目前现场热再生在发达国家也未得到普遍采用，在国外这种再生技术多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段。在我国的沥青路面病害中，主要是水损害、裂缝等结构性破坏，表层处理很难解决这些问题，而且庞大的首期投资也与我国国情暂不相适应。 2.2 厂拌热再生技术。 2.2.1 厂拌热再生是先将旧沥青路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分后，根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂，重新进行配合比设计，使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方法重新铺筑。 2.2.2 国外多年的实践证明，工厂热再生沥青混合料路面能够达到要求的各项性能指标。这种再生方式属于结构性再生，能够有效地用于各种条件下旧沥青路面的再生利用，是一种适用广泛、灵活、简单而又能保证质量的旧沥青路面再生技术。据欧洲EAPA公布的资料，厂拌热再生技术在欧美发达国家是使用最多、应用最广、最为普及实用的路面再生技术。工厂热再生与现场热再生相比，具有以下优点： （1）工厂热再生由于有精确的计量、筛分控制装置，能够保证配合比的精度、获得更好的旧沥青混合料的再生质量。 （2）工厂热再生能够在再生面层之前，对破坏的基层进行补强，因此可以处理基层损坏的路面。 3. 沥青路面冷再生技术 沥青路面冷再生技术是区别于热再生的另一类再生技术，主要区别在于施工阶段的温度，冷再生一般采用乳化沥青或者水泥――乳化沥青，无须对混合料进行加热，是一种更为环保的再生方