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埕海油田大位移井摩阻、扭矩分析 郑磊 1 泰建民 1 胡毅 1 张雨 1 （1 中石油渤海钻探工程技术研究院 天津大港 300280 ） 摘要 埕海油田位于黄骅坳陷北侧的海域部分。受地面条件限制，以平台或人工岛进行海油陆采开发， 所钻井有较多的大位移水平井。目前已完成大位移井22 口。为了保障埕海油田勘探开发向更深更远推 进，进行了减少摩阻、降低扭矩的研究。根据不同工况，计算出对应的摩阻、扭矩指导钻井。完成相 应井段后采集实测数据，对计算结果进行拟合，得到更为精确的计算方法。有效地指导了现场施工。 关键词 埕海油田 大位移 水平井 摩阻 扭矩 埕海油田主要利用平台和人工岛开发，目的层：明化镇组、馆陶组、沙河街组。其中明化镇组油藏 埋藏深度仅 1000 m 左右，地层成岩性差，油层较薄。为了保证大位移井井眼轨迹光滑，准确中靶，造 斜点一般选在 100m 左右，设计造斜段全角变化率 2.4 °/30m ，航稳角 82°～86°。在大位移井施工过 程中，随着测深的增加，管柱与井壁之间的摩擦力限制了水平位移进一步延伸。在高水垂比井段，钻柱 与井壁之间摩阻大，钻压传递困难，当管柱在井内旋转时产生的摩阻扭矩会削减传递到钻头上的扭矩， 甚至会超过钻杆或驱动系统的扭矩极限，造成钻具、驱动系统损坏或引起井下复杂事故。在下套管过程 中，过大的摩擦力会导致套管下不到预定井深。其中，庄海 8Nm-H3 井钻井最大扭矩达 58 kN•m ，顶驱 多次蹩停。所以进行摩阻扭矩分析是保证大位移井的实施必不可少的步骤。 图 1 埕海油田典型大位移井井身结构图 现有的摩阻扭矩计算模型主要有 3 种：软模型、硬模型和有限元模型。埕海油田大位移井摩阻扭矩 分析及下套管优选计算中采用软模型，并考虑钻井液流变性带来的摩阻(钻井液流变性对计算结果影响 较大，钻井液性能直接制约大位移井位移的延伸) 。 软模型计算过程简单，计算方法可靠。软模型假设钻柱类似于一个软绳，管柱变形曲线与井眼曲线 一致。这种假设与实际情况有很大误差，但由于采用了反算摩阻系数的方法，这一误差被包含进了可变 的摩阻系数之中。反算的摩阻预测是根据实际的井眼轨迹、钻具组合、钻井液性能、作业方式，记录钻 具在不同的井深载荷数据和扭矩值，反算出裸眼段和套管内的摩阻系数，预测摩阻扭矩。通过对不同工 况下计算的载荷及扭矩与现场实测数据对比分析，可以得出一个较小的摩阻系数范围，使埕海油田大位 移井的摩阻扭矩预测符合实际情况。将井眼中的钻柱看成软绳，看似不可理解，但对 4000m～5500m 的 钻柱来说，只要井眼光滑，没有局部的严重狗腿，这种简化是合理的。根据现场施工中实际摩阻的拟合 情况，其摩阻扭矩预测结果是可接受的。 一、大位移井钻柱摩阻扭矩分析 1.摩阻扭矩预测 摩阻预测是指根据设计的井眼轨迹、钻井液性能情况，在理想的井眼状况条件下采用估计的摩阻因 数预测摩阻，并通过大钩载荷数据作为载体进行说明。 （1）钻具组合优化 钻具在井下工作时，同时受到多种力的共同作用。因受作业场地、邻井防碰和地质目标的限制，埕 海油田大位移井在垂深 80m～200m 便进行造斜和扭方位等定向工作，造成钻具局部的应力积聚。应力 的大小则直接影响摩阻系数，从而影响摩阻扭矩。 在钻具组合中加入钻铤能有效提高钻压，但是会导致造斜段钻柱应力积聚，摩阻迅速增加，大钩载 荷变为负值，无法再向更深井段钻进；同时，扭矩也大幅度增加，增加了施工的难度。 图 2 庄海 8Nm-H6 井滑动钻进载荷分析 图 3 庄海 8Nm-H6 井钻进扭矩分析 根据分析结果，在大斜度井段使用刚性大、重量大的钻具会造成托压，扭矩增大，导致钻具发生屈 曲。在直井段和造斜段使用重量大的钻具会影响造斜段钻压的传递，引起钻具弯曲。大位移井钻井过程 中应尽量简化钻具，避免使用钻铤和加重钻杆。 因此优化钻具组合：钻头+导向钻具+MWD+非磁抗压缩钻杆+ Φ139.