彰化扇形车库-课程计画审查系统.docVIP

第三單元 新舊接「軌」 彰化扇形車庫 一、扇形車庫 　　前一陣子鐵路局計劃拆掉台灣目前僅存的扇形車庫，引起社會大眾及鐵道文化協會的關注，使它一時成為最熱門的話題，最後終於在鐵路局的同意下將它保留下來，而它就是位於彰化車站內的扇形車庫。雖然過去全台灣從北到南都有扇形車庫，像是台北、新竹、嘉義及高雄港等地方，不過最近卻陸續遭到拆除。所以彰化站內僅存的這座車庫，就變得彌足珍貴，而且台鐵在報廢了所有的蒸汽火車後，它更是蒸汽火車時代的見證！ 　　彰化扇形車庫建於民國十一年，為一個半圓弧狀的車庫，它一共有十二個股道，中間設一個轉車台，四周有呈輻射狀的鐵道向車庫內及停放線發散出去。因為它早期是用來停放蒸汽機關車，所以在車庫的屋頂設有煙囪，以利排放黑煙。中間的轉車台用來控制行進方向，所以當有車子要開進車庫時，轉車台就先轉到開進車庫的股道（有三股），讓車子開到轉車台上，由人工控制轉動它至欲前進的軌道方向，再將車子再開進車庫中。而且該轉車台還有一個另外的功用：以前用的蒸汽機關車不像現在的電力機車兩端都有駕駛室，所以開到終點後就必須掉頭，這時只要將車子開上轉車台，轉個一百八十度就可以再向另外一方了。  二、扇形車庫的構成要件： 一、有一個可供三百六十度旋轉的轉盤（旋轉台）以沿著轉盤中心向外輻射線狀的軌道，提供 火車頭分別進入車庫內維修與停放。 二、扇形車庫每一股道的屋頂均設有二支排形煙囪，之設置因應蒸汽機車維修時排煙之用，也成為扇形車庫獨具之特徵。 三、股道之下方設有維修車檢查坑道以利維修人員蹲身工作及做為排水系統用以防止積水。 由於鐵路電氣化後使用電力機車，行駛所到之處必須架設電車線，扇形車庫的轉盤在架線上有困難，因而鐵路電氣化後逐漸消失。因此目前彰化機務段扇形車庫是台鐵碩果僅存的一座 。 　　清光緒十三年（西元一八八七年）台灣鐵路創建，百多年來成就了一部洋洋灑灑的鐵路開發史，蜿蜒連綿的鐵道、功能不一的火車和台灣的開發同步成長，日夜奔馳在鐵軌間的火車是最吃重的角色，相對的專供機車（俗稱火車頭）入檢、維修的「保養庫」也就益形重要了。 　　台灣鐵路管理局、彰化機務段目前還保存著一座不僅是全台碩果僅存、即使是全世界也只有兩座的「扇形動力車保養庫」，因其軌道及車庫從空中鳥瞰，狀似一把展開的扇子，所以被稱為「扇形車庫」。 　　如今被鐵路員工暱稱為「火車旅舍」的扇形車庫，已堂堂邁入八十高齡，目前仍盡責的擔負著「火車頭的家」的重要角色。文建會撥下經費，擬於民國九十一年開始做完善的維整計畫，待功成身退後，這座如孔雀開屏般的美麗車庫，將成為珍貴的「鐵路博物館」，以另一種功能和面貌提供給社會大眾，進一步認識台灣鐵路的文化歷史。 三、參觀資訊地 點：彰化市彰美路一段1號(彰化火車站北側)預約專線：(04)7244537、0937722633。門 票：免費開放時間：星期一~五(8:00-12:00，13:00-17:00) ，假日須預約導覽服務：10人以上，免費，須先預約 台灣高速鐵路台灣高速鐵路建設台灣高速鐵路建設計畫採用BOT（Build–Operate–Transfer ）模式，由政府交由民間投資興建（Build）與營運（Operate），並於特許營運期滿後，再將高鐵系統移轉（Transfer）給政府。 採用BOT 模式推動公共基礎建設，不僅引進了民間企業的執行效率，也減輕了政府的財政負擔。台灣高速鐵路建設計畫不僅是目前全球最具挑戰性的一項交通建設計畫，也是民間投資興建規模最大的公共工程建設。 台灣高鐵系統計畫路線全長345公里，建設總成本估計約達美金150億元，2007年1月開始通車營運。 自台北至高雄左營，全長約345公里，沿途經過14縣市、77市鄉鎮區。 高鐵規劃在台灣西部走廊設置12個車站。營運初期，有8個車站提供服務；其餘4站，預計於2010年加入營運。 營運初期：台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南及左營8站。 營運後期：增加南港、苗栗、彰化、雲林4站。 解決西部走廊的壅塞：高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之效益，通車後將可有效解決台灣西部走廊壅塞的狀況，促進台灣西部區域均衡發展。 大眾運輸整合：高鐵營運後，於各都會區可與台鐵、捷運、公車等運輸系統進行橫向整合，整合層面包含路線、場站、班表及票證等服務，促成全面性的高速大眾運輸網絡。 高鐵軌道主線全長約345公里，約有73%舖設於高架橋與橋樑上，18%舖設於隧道中，其餘9%舖設在路塹或路堤上。 全線雙軌鋪設，正常營運狀態下，列車於左側軌道運行。在車站前後配置有橫渡線，而在里程130公里及278公里處亦各配置兩組橫渡線，以便在特殊狀況下，部份路段可提供列車單軌雙向運行。 高鐵700T型列車性能高鐵700T型列車性能 列車基本性能資