新竹县高速铁路新竹车站特定区计画都市设计-新竹县政府都市计画网.docVIP

新竹縣高速鐵路新竹車站特定區計畫都市設計管制要點 一、依據及目的 （一）新竹縣政府為管制高速鐵路新竹車站特定區都市設計，依高速鐵路新竹車站特定區土地使用分區管制要點第十七條規定之精神，訂定本要點。 （二）本特定區都市設計主要目標，應充分發揮特定區天然資源特性，建立豐富綠意之高品質居住環境，塑造花園城市。 二、建蔽率/容積率規定 本特定區建蔽率、容積率，依高速鐵路新竹車站特定區計畫土地使用分區管制要點辦理。 三、建築基地最小開發規模 為確保重要通道兩側及重要區域建築景觀之完整性，避免過於細分之建築規模造成都市意象混亂，並促進地區整體開發，本要點指定特定計畫街廓之最小開發規模規定如左： （一）產業專用區以全街廓建築單元整體開發為原則。 （二）為配合高鐵車站塑造節點意象： １C12-1、C12-2、C12-3計畫街廓應採全街廓建築單元整體開發。 ２C05-1、C05-2、C05-3、C05-4，C06-1、C06-2、C06-3、C06-4，C09-1、C09-2、C09-3、C09-4，C10-1、C10-2、C10-3，C11-1、C11-2、C11-3、C11-4計畫街廓應採全街廓建築單元整體開發。且應送請都市設計審議委員會審議後始得發照建築。 ３C01-1、C01-2、C01-3、C01-4，C02-1、C02-2、C02-3、C02-4、C03-1、C03-2、C03-3、C03-4，C04-1、C04-2、C04-3、C04-4，C07-1、C07-2、C07-3、C07-4、C08-1、C08-2、C08-3、C08-4應採全街廓建築單元整體開發。 本條文所稱之「全街廓建築單元整體開發」，指依本要點編定各街廓編號（含次街廓編號）所包括之完整建築基地應採整體開發方式。 （三）街廓編號Ｒ０２、Ｒ０４、Ｒ０５至Ｒ０８，因面臨全區主要通道（60m園道），為塑造軸線兩側較整體之建築空間組合，並配合區段征收作業，其建築基地開發規模不得小於1000m2。 （四）街廓編號Ｒ１３、Ｒ１４、Ｒ２２、Ｒ２７、Ｒ４７、Ｒ４８、Ｒ４９、Ｒ５２、Ｒ７１、Ｒ７２，因面臨特定區中心商業區域，其建築基地最小開發規模不得小於500m2。 （五）面臨兩計畫道路之建築基地，其臨計畫道路（四公尺計畫道路不在此限）之任一側長度（以未截角長度計算）以不小15m為原則。 （六）任一建築基地申請開發，如造成鄰地因未達前五款規定無法開發之情況，應以合併共同開發為原則。 （七）本特定區經指定最小開發規模之建築基地，得增加其樓地板面積為獎勵，其增加之樓地板面積以原總樓地板面積乘以一定比值之獎勵係數計算： １本點（二）之１，指定街廓獎勵係數為15%。 ２本點（二）之２，建築基地開發規模達2000 m2者，其獎勵係數為9%，面積未達2000 m2者，其獎勵係數為7%。 ３本點（二）之３，指定街廓獎勵係數為15%。 ４本點（三）指定街廓，開發建築面積達2000 m2者，其獎勵係數為9%，開發建築面積未達2000 m2者，不予獎勵。 ５本點（四）指定街廓之獎勵係數為5%。 ６本特定區內計畫街廓採全街廓開發者，如建築基地面積大於（或等於）5000m2者，其獎勵係數為15%，如建築基地面積小於5000m2者，則獎勵係數為9%。 ７前二目之獎勵係數僅擇一方式給予鼓勵，不得累加，其它非屬開發規模獎勵者則不在此限。 （八）本特定區建築基地面積大於（或等於）2000 m2者，其獎勵係數為9%，不得與前款累加。 （九）具建築基地最小開發規模限制之街廓，如屬區段徵收之已安置拆遷戶配地宗地或原地配回者，則不受建築基地最小開發規模之限制，但其改建、重建時則須聯合鄰棟建築，達建築基地最小開發規模後始得重建。 （十）具建築基地最小開發規模限制之街廓，其宗地之分割或合併，申請開發建築時應符合第六款之原則。 四、最小退縮建築距離 為塑造較寬廣舒適之街道空間，減低行人通行之壓迫感，建築基地面臨各計畫道路之建築退縮最小距離如左： （一）本特定區臨12m以上（不含12m）計畫道路之建築基地應自建築線起算向內退縮至少6m建築。 （二）本特定區臨12m以下（含12m）、8m以上（含8m）計畫道路之建築基地應自建築線起算向內退縮至少4.5m建築。 （三）商二用地面臨停車場之建築基地，應自建築線起算向內退縮至少3.5m建築。 （四）建築基地如面臨兩邊以上之計畫道路時，仍應依前述退縮規定進行建築物之退縮；但因建築基地面積之限制，經都市設計審議委員會審議通過，得不受上述之限制。 （五）商業區設置連續性前廊之建築基地，應以前四項退縮之最小距離後為前廊設置位置。 五、開放空間系統 本特定區之開放空間系統規定如左： （一）建築基地退縮留設公共開放空間 １.商業區（商一、商二）之建築基地臨計畫道路部分應配合最小退縮建築距離規定設置供公