起步-北斗卫星导肮商用.docVIP

起步:北斗卫星导肮商用 　　我国自主建设、独立运行的全球卫星导航系统――北斗卫星导航系统自2012年12月27日起向亚太大部分地区正式提供区域服务，在继续保留北斗卫星导航试验系统有源定位、双向授时和短报文通信服务基础上，向亚太大部分地区正式提供连续无源定位、导航、授时等服务。在我国及周边地区，目前北斗系统基本服务性能为：位置精度平面10米，高程10米，测速精度每秒0.2米，授时精度单向50纳米，同时可提供双向高精度授时和短报文通信服务。总体性能与美国GPS性能相当。至此，北斗卫星导航开始正式迈开进入寻常百姓家的步伐。因为免费对公众开放，因此可以说从这天开始，北斗卫星导航的商用开始起步。 1 应用准备 两三年前，我们会发现国家在政策和产业上已经有了相当准备，国内有了多家北斗芯片模块的提供商可提供北斗芯片模块及北斗/GPS模块，同时中国北斗卫星系统办公室（北斗办）对北斗芯片、模块组织了多轮的评测，确保芯片、模块可以支持大规模的商用；同时，北斗办还在珠三角启动了北斗应用示范工程、对北斗车载导航进行了验证、测试，定义了一些标准接口。国家发改委、科技部、工信部都出台了相关产业及技术支持政策，对北斗应用给予资金支持。可以说在技术上、产品上及政策上都做了一定的准备。 在车载导航领域，深圳市路畅科技股份有限公司等一批企业也是较早研发基于北斗/GPS双模车载导航的企业，在技术和产品上，对北斗在车载导航的应用进行了充分的验证和测试，证明北斗/GPS双模定位芯片模块是满足车载导航的要求的，可以商用。但要形成大规模商用，还存在一些问题要解决，比如通过什么竞争力让车载导航开发商、移动设备开发商愿意选择用北斗，终端用户愿意选择用北斗？ 2 北斗的特点 从各方面的信息中综合得出，北斗相对于GPS而言，其主要优势是三点：（1）具备短报文通信能力；（2）在中国及周边地区而言，区域覆盖及信号增强，可以认为是GPS增强；（3）自主系统，安全、可靠、稳定，保密性强，适合关键部门应用。还有一点可以归结于（2），就是通过地基增强设施把精度提供到亚米级。由于对民用普通应用而言，短报文应用是不配备的；非特殊情况，第（3）点也体现不出来。因此重点吸引力在第（2）点，从目前了解到的情况（5月15日第四届中国卫星导航学术年会上，杨元喜院士大会报告中有精确的测试分析结论）是：相对于GPS，纯北斗的信号及定位精度只是相当、甚至略差；而北斗、GPS双模定位比单纯的GPS或单纯的北斗要好，从我们路畅科技实际测试也发现双模效果是不错的，在测试一款集成GPS和北斗的SoC时发现，冷启动时间缩短了不少，30多秒可完成。同时，据悉，中国首个北斗卫星导航地面增强网――北斗地基增强系统湖北示范项目建成试运行，示范项目采用的北斗三频实时精密定位技术和定位性能处于全球领先水平。经测试，采用北斗三频实时精密定位，其平面和高程精度分别达到2厘米和5厘米；采用北斗单频差分导航技术，实时定位精度达1.5米。从中可以看出，北斗/GPS双模和地基增强是在技术上应对GPS竞争的关键，比如应用增强系统信号定位，可以在车载导航应用中实现到车道（马路上不同车道）识别及依据车道的导航。 3 北斗在车载行业商用现状 从上述描述可以看出，如果对北斗进行地面增强，那么可以在性能上比GPS好，有应用上的优点。但是，仅依据信号增强这一技术点，是绝对不足以推动在车载导航产业中全面用北斗、或北斗/GPS双模导航来代替GPS的。从目前的情况来看，国产的北斗、或北斗/GPS双模的芯片模块价格相对于GPS而言，其成本过高，且对于手机等移动设备来说，工艺水平和国外比有差距、功耗大，耗电。因此模块的适用性才是影响北斗在车载导航产业民用化的关键问题。下面以北斗在车载导航的应用来说明北斗应用的状况。 （1）GPS经过了近20年的民用进程，整个体系已经相当成熟。由于智能手机、便携导航及车载导航的广泛应用，当前GPS芯片价格大幅降低，价格都在几美元以内，甚至一两美元；而我们国内生产的北斗或北斗/GPS双模的定位模块价格都在150元以上，比国外GPS芯片贵了100多元人民币。这主要还是芯片模块的应用量的问题，只要量上去了，北斗芯片模块的价格也会下降。 （2）当前，车载导航对GPS芯片和模块的应用其实不是核心关注点。因为近几年，集成化的SoC已经成为了车载导航系统的主流。GPS定位功能已被作为很多功能中的一个功能集成到SoC上。车载导航终端研发制造商，更加关注整个SoC的功能、性能和整体架构。目前国内的北斗芯片模块厂商还只停留在关注导航定位功能这单一点上，并没有真正关注车载行业除了导航定位外的其它核心应用需求。所幸，近来已经有北斗芯片模块生产厂商认识到这点，推出了集成北斗芯片支持多媒体处理的SoC。但国外