适度隔热发动机发展综述.docVIP

适度隔热发动机发展综述 　　摘 要：适度隔热发动机是对燃烧室等主要受热零部件采取隔热措施处理的发动机。发动机工作时，通过燃烧室表面向冷却水的传热减少，可以显著减小发动机冷却系统的整体尺寸。该文重点对表面隔热技术和适度隔热发动机对发动机性能的影响进行阐述，探讨了适度隔热发动机的发展方向。 关键词：适度隔热 发动机性能 隔热材料 中图分类号：TG306 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0096-02 适度隔热发动机是对燃烧室等主要受热零部件采取隔热措施处理的发动机。采取隔热处理后，发动机工作时，通过燃烧室表面传向冷却水的热量减少，相应地由冷却水带走的传热损失减小，可以显著减小发动机冷却系统的整体尺寸。 从理论的角度提出隔热发动机的设想由来已久，但真正实现则与材料科学的发展分不开。20世纪60年代出现的碳化硅和氮化硅结构陶瓷，为柴油机应用陶瓷材料展示了良好的前景，金属表面等离子喷涂氧化锆工艺，也为柴油机燃烧室表面隔热提供了可行的方法。20世纪70年代，美国康明斯公司为美军研制低散热发动机是公认的隔热发动机产品研发的开端。 相比国外一些国家，我国适度隔热发动机的研究要稍晚，且研究方向主要是民用柴油机，解决的重点是沙漠缺水地区的发动机使用问题。许多单位在陶瓷材料、喷涂工艺、发动机性能研究等方面进行了大量的工作。 1 燃烧室表面隔热技术 1.1 隔热材料 热障涂层是利用陶瓷材料热导率低、抗氧化、耐热冲击等特性制备的热绝缘陶瓷层，在高温载荷下，形成沿涂层厚度的高温梯度，减弱向基体的传热，从而降低基体的工作温度，提高基体的抗高温氧化、抗腐蚀和抗磨损性能，金属粘结层起到陶瓷涂层和基体物理兼容性的作用[1-4]，但普通隔热陶瓷材料的机械强度、耐热性、耐循环性、耐久性和寿命都很难满足要求，功能梯度材料应运而生。 功能梯度材料是一种与其他材料混合后会同时具备自身与被混合材料功能的材料，如图1所示。本研究所采用的功能梯度材料为陶瓷、金属混合材料。图1的左侧表示发动机燃烧室表面，拥有100%的具有耐热性和隔热性的陶瓷功能，图1的右侧表示功能梯度材料与金属部件结合面，拥有100%的金属功能。因此，在右侧结合面位置，即使在高温下，也能够防止功能梯度材料与金属部件之间由于膨胀系数差异而出现剥离。两材料混合比的中间区域，根据陶瓷与金属的混合比例，具有两种材料的中间的功能。 1.2 隔热涂层的制备方法 目前，隔热涂层已经发展将近30年，隔热涂层的制备工艺技术越来越成熟，不断改进创新。当前，制备隔热涂层比较成熟的方法大气等离子体喷涂，近年来的电子束物理气相沉积也正在日趋成熟，应用激光处理来提高热障涂层性能的研究也逐渐增多，化学气相沉积方法制备隔热涂层正在发展之中。 1.2.1 气相沉积法 气相沉积法是将反应物经气相传质方式沉积在衬底材料上，通过控制温度和原料气体的压力， 调节和控制薄膜的组织和结构来制造隔热层材料的方法。气相沉积法根据沉积过程中沉积粒子的来源不同可以分为化学气相法（CVD法）和物理气相沉积法（PVD法）。 气相沉积法的优点是可以实现材料组分的连续变化，沉积速率高，膜层致密、均匀、适宜形状复杂的工件，缺点是难以得到尺寸较大的厚膜材料[5]。 1.2.2 粉末冶金法 粉末冶金法其方式是先按设计的物料层数和组分分布比制备各层混合均匀物料， 然后分层布料加压，制成一定致密度的坯体， 最后烧结而成。 林化春等采用此法已制出WC-Co、WC-Ni系功能梯度材料，日本采用此法制备出ZrO2-W、Al2O3-W-Ni-Cr系功能梯度材料，加拿大采用此法得到了Al2O3 - ZrO3 系功能梯度材料[6]。 1.2.3 等离子喷涂法 等离子喷涂法是通过改变陶瓷和合金粉料的不同配比，使层与层之间的成分达到连续变化，同时通过调节射流的速度和温度等工艺参数，可以使组织具有一定程度的变化，得到性能比较优越的功能梯度材料。 1.2.4 离心铸造法 离心铸造法的原理是利用离心力场中合金比重差异引起的表面沉积特性来制备梯度功能材料。此方法可制得高密度和大尺寸的梯度材料，不适用于高熔点的陶瓷系梯度材料。国外一些国家利用此法制备出聚合物基碳系、铝铁合金梯度材料[7]。 1.2.5 激光重熔法 采用激光重熔法可以降低等离子涂层的高气孔率，组织均匀致密，表面粗糙度低，提高涂层的结合强度！激光重熔后可改善热障涂层耐热循环寿命和抗氧化性，可提高2倍以上。 2 对发动机性能的影响 燃烧室采取表面隔热措施后，发动机的工作过程发生了变化，导致性能与非隔热发动机有所不同，以下分别就对燃烧过程和经济型等方面进行阐述。