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镀锌板磷化膜发花问题解决 　　摘 要：随着汽车行业不断发展，汽车用户对车辆的耐腐蚀性能及耐久性能的要求也越来越高。现今镀锌板已成为汽车行业普遍采用的板材，在镀锌板的应用过程中必然会出现各种问题。我公司为提高汽车产品的防腐性能，提升公司品牌价值，对车身原材料进行了改进，将原来的冷轧钢板切换为镀锌板。在切换使用过程中出现了镀锌板车身磷化后磷化膜均匀泛黄、发花现象，针对电泳前处理生产过程中引起镀锌板磷化膜发花的原因从各方面进行调查分析，最终确定主要影响因素，解决磷化膜发花问题，从而保证产品质量。 关键词：汽车 镀锌板 磷化膜 发花 中图分类号：TG174.4 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）009-075-02 1 前言 磷化是指将钢铁、铝、锌及镀锌钢板等在某些以酸式磷酸盐为主，同时含有多种复合添加剂的溶液中经过化学处理，在固体材料或零件的表面上生成一定厚度以磷酸盐为主要成分，难溶于水的覆盖层的化学处理工艺过程。镀锌板材具有很好的耐蚀性能，但镀锌板不宜直接进行涂装，需进行适当的前处理。因为锌比较活泼，如果磷化过程处理不当就会造成镀锌层的过度腐蚀，导致磷化膜性能变差、磷化膜表面泛黄、发花等现象。本文结合我公司现有的生产及工艺条件从以下几个方面分析了引起磷化膜发花的原因。 2 脱脂槽杂质离子污染 （1）由于热水洗换槽周期为一周，而预脱脂槽换槽周期为两周到一周生产到后两天时槽液含油量增加杂质离子也较多。 （2）由于锌为两性金属，酸和碱都会对其造成腐蚀，镀锌板在碱性脱脂剂中会发生反应，而被腐蚀掉的锌离子会在脱脂槽中不断累积。由于锌离子对镀锌板腐蚀有无影响的机理目前还未有完善的研究说明，所以未进行更进一步的探究。现场试验采用槽液薄膜吸附法和用新鲜自来水冲洗脱脂各槽出槽车身的方法效果均不明显。 3 正常镀锌板材与异常镀锌板材的理化试验分析 经过试验正常镀锌板材的镀锌层厚度比异常镀锌板镀锌层厚约大约1-2 m而且正常镀锌板的锌含量比异常镀锌板要高即单位面积含锌多，说明镀锌层厚。 4 脱脂剂中缓蚀剂的影响 （1）在实验室条件下模拟出生产现场磷化膜不上膜及大面积发花的现象，通过在脱脂剂中额外补加0.5%的缓蚀剂，能够解决该问题。 （2）在实验室条件下模拟出生产现场磷化膜不上膜及大面积发花的现象，通过在脱脂剂中补加3ml的促进剂，能够解决该问题。 （3）现场在镀锌板磷化膜发花时补加促进剂也有一定的效果。 （4）以上试验说明镀锌板在碱性脱脂液中会被腐蚀，促进剂等氧化剂或缓蚀剂能起到一定的缓解腐蚀的作用。 5 脱脂液游离碱度的影响 （1）温度、浓度、反应时间是影响化学反应速率的几个重要因素。由于生产线链速固定，我们主要考虑通过降低游离碱度来缓解镀锌板的腐蚀。在保证脱脂效果的前提下尽可能降低游离碱度，在保证原工艺温度不变的前提下，我们只减少以无机盐为主要原料的脱脂剂，而以活性剂为主要原料的脱脂剂用量保持不变，在这种条件下配制不同浓度的脱脂液来进行脱脂除油试验。 （2）前处理脱脂一槽的清槽周期为一周一次，当前几个工作日蚀槽液较干净，当生产几个工作日后槽液含油量增加，除油能力下降。在第一周我们将热水洗槽游离碱度由原工艺值（15-18）pt降至（14-15）pt，发花现象轻微减少但生产至第三个工作日时仍出现发花现象；第二周将游离碱度降至（8-11）pt，生产至第四个工作日时仍出现发花现象；第三周将游离碱度降至（5-6）pt生产至第四个工作日时仍出现发花现象。 （3）在脱脂温度为（52-55）℃时，我们不减少甚至适量增加以活性剂为主要原料的脱脂剂用量的前提下，游离碱度为5.4 pt，时能够保证全部除油干净，而且低碱度处理的镀锌板对磷化膜发花问题的确有改善，但是这又引发了磷化后镀锌板出现白锈及黑点的问题。 6 脱脂液温度的影响 （1）通过电化学腐蚀试验验证了温度对镀锌板的腐蚀相对于碱度的影响更大，通过不同碱度和不同温度交叉条件下的脱脂除油试验得出镀锌板在温度为（50-51）℃时会出现腐蚀曲线斜率急剧增加的情况。 （2）将槽液温度由工艺值（52-55）℃降至（50-52）℃，游离碱度为（10-12）pt，发花现象轻微减少但效果不明显再次将温度降至（48-50）℃，由于温控仪控制精度无法保证将温度范围调整为（47-50）℃，游离碱度为（15-17）pt，此时一周当中当生产至第五个工作日时才出现磷化膜发花现象。 （3）为了保证镀锌板的处理质量脱脂温度的上限应在50℃以下，由于对温度的监测存在误差，再结合脱脂除油的情况，我们将脱脂的最佳温度设定为（43-48）℃，游离碱度设定为（13-19 ）pt，为避免出现白绣及黑点问题