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高岭土边坡抗滑桩施工质量主要控制措施 　　摘要：本文结合安徽省北沿江高速公路马鞍山至巢湖段路基工程高边坡在冶理过程中出现的边坡滑塌现象，经多方会审，确定在土质松散、保水性及粘聚力均比较差及受皖南雨水天气影响又较多的高岭边坡采用抗滑桩进行支挡处理，阐述了在施工过程中卸载、反压、成孔、钢筋笼控制、混凝土浇灌等关键工序的质量控制措施。 关键词：高岭土边坡；抗滑桩；施工质量；控制措施 前言：土质高边坡的防护在施工过程中应遵循分级开挖、分级支护的流程，在路堑边坡开挖过程中除关注土质的变化外，还要在每级开挖后特别是在第一级开挖后及时观测坡顶及坡面的裂缝开展情况，在裂缝得不到有效控制时或出现了边坡滑塌现象，应在综合地质补充堪测资料的基础上会同相关单位及时确定有效的支挡措施。 1.工程概况 安徽省北沿江高速公路马鞍山至巢湖段02标K19+025～K19+180段右边坡为路堑挖方，原地貌为低丘，路线从山前通过，开挖坡前堆积体，该段开挖深度最大为19m，为二级坡，坡比为1：1。2012年6月份开始土方开挖施工，随着土方开挖深度增加，2012年11月9日发现该段坡顶出现多条细微裂缝，随后项目部将发现情况立即报告建设办，当天业主单位便组 织设计单位、监理单位及施工单位对施工现场边坡情况进行分析并提出初步处理方案，两日之后该段边坡滑塌。该段挖方土质分层明显，一级坡土质为高岭土，随着坡脚处土方的开挖，致使坡面滑塌，在路基范围内产生高达2米的土体隆起。该段边坡原设计为截排水+坡面绿化防护，目前边坡已滑塌，原设计方案不能保证边坡稳定。 经过多方会审，为保证坡面美观及滑坡体稳定性，最终确定在现二级坡面上设一排埋式抗滑桩，抗滑桩嵌入基岩内，以确保抗滑桩稳定。本段抗滑桩按6米间距布置，共布置26根，设计抗滑桩截面面积为2.4*3米，桩长20米，嵌固段10米，工程数量主要有抗滑桩挖基5252方，C25混凝土3744方，钢筋384吨。 2.施工准备情况 2.1技术准备 2.1.1根据该段变更图纸编制施工方案。 2.1.2图纸复核工作已经完成，技术交底和安全交底已经完成，并进行了交底。 2.1.3对施工人员进行施工前培训，掌握抗滑桩的施工技术及相关安全技术。 2.2现场准备 2.2.1从混凝土拌和站至现场便道已经贯通，满足混凝土等进场要求。 2.2.2现场配备2台150kw发电机。 2.2.3机械已经进场并且调试正常。 2.2.4井口维护用钢管、尼龙网、模板及钢筋网井盖已到场或制作完成。 2.2.5滑塌松散土已清除外运，坍塌处坡面修整完成，山体上截水沟已施工结束。 2.2.6坡面已完成位移观测点设置，并设专人负责滑动面位移观测工作。 3.施工进度安排 计划开工日期：2012年12月10日。 计划完工日期：2013年3月10日。 总工期：90天。 4.各施工工序质量控制措施 4.1.测量定位 场地平整后，用GPS测量确定桩位，将桩孔十字线引至桩外稳定的木桩上，木桩并用水泥砂浆进行固定处理。 4.2钢筋制作安装 4.2.1钢筋在现场集中进行下料并加工成型，经监理工程师验收合格后进行吊装。 4.2.2钢筋的尺寸严格按照图纸进行，焊接采用搭接焊，焊缝长度满足施工技术规范要求。 4.2.3钢筋笼最长20米，吊车可一次吊装入孔，钢筋笼制作为一整节，为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输或吊放过程中不产生变形，一道加强箍筋上设置一个十字钢筋支撑。 4.2.4定位钢筋每隔两米设置一组，每组四根均布在桩基加强钢筋四周，保证钢筋笼的保护层厚度。 4.3开挖及混凝土护壁施工 场地整平后在桩基周围开挖排水沟，排水沟与路基排水系统相连，以截取地表水和排除孔内抽取的地下水。在孔口搭设防护栏杆和雨棚，井口坡面处防护栏采用钢丝网围护，防止土石及杂物掉入井内，安装好孔内低压照明设施，布置好出碴道路。在井口四周一米范围内浇筑25cm厚的混凝土，井口四周25cm范围内的混凝土再增加18cm的高度，防止东西掉入井内砸伤井下作业人员。垂直起重设备必须用槽钢焊接支架，支架腿与打入地下的钢管焊接连接。 4.4弃碴 施工场地孔内出碴不得堆于孔口周围小于10米的范围内，临时堆砌时距孔口不得小于5m。临时弃渣场要每天清除，运送至互通区内弃土场堆放。 4.5钢筋笼的安装 钢筋笼采用吊车两点起吊安装，将钢筋笼降至设计标高后，用吊筋在第一节护壁上垂直牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼、掉笼现象。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计及规范要求。 4.6桩芯混凝土灌注 混凝土浇筑前对孔深及孔径进行全面检查