公路路基下硬壳层的加筋效果研究.pdfVIP

第5期(总第224期) 山西交通科技 No．5 Q1生 Q旦 董 9IIC砸NCETECHNOLOGYofCOMMUNICATIONS Oct． 公路路基下硬壳层的加筋效果研究 陶 斌 (山西省交通科学研究院，山西 太原 030006) 摘要：我国沿海及 内陆湖泊地区软土硬壳层分布广泛，以河北沧州沿海高速公路硬壳层路 基为依托，借助ABAQUS有限元分析，研究了硬壳层的加筋效果。主要研究结论如下：a)硬壳 层加筋作用明显，公路建设过程中应加以利用Ib)软土硬壳层地区路基下硬壳层的加筋效果受 到固结时间、上覆荷栽等级等因素的影响；C)当在硬壳层上直接填筑路堤时，应该控制路堤填 土的填筑速率及停荷时间。 关键词：硬壳层；有限元；路基；沉降；孔隙水；压力 中图分类号：U412．222 文献标识码：A 文章编号：1006-3528(2013)05--0012--02 我国软土地基分布广泛，沿海及内陆湖泊地区 土高度最大(2m)的K42+650断面进行。 的表层一般会形成一层几米厚的硬壳层。这种硬壳 为了模拟路堤的实际填筑及固结过程[1j，计算过 层压缩性低，结构性强，含水量和孔隙率小，地基承 程中考虑了分级加载，路基、路面的分级加载过程如 载力较大。如果能充分利用硬壳层的承载力，在硬壳 图2所示。 层上直接填筑路堤而又能确保道路的稳定与长期使 用性能，就可以大幅减少软基的处理费用和工程量 ， 其社会效益和经济效益显著。因此，就有必要深入研 究硬壳层的加筋特性，为该类地区公路路基的建设 提供理论依据。 螽 坦 1 工程概况 河北沿海高速公路沧州海丰至歧口段全线有 lO多km软土，路基采用整体式断面，路基宽度为 时间／月 图2 路基、路面的分级加载历时曲线 30m，设计上对软基路段进行了特殊设计。经详细 计算参数根据现场测得的实验数据确定 ，如表 勘察 ，K42+600--K42+700段地表存在 2～3In的硬 1所示。 壳层 ，此段路基填土高度 2—3m，故以此段为本文依 袭 1 有限元模型计算参数 托工程，研究硬壳层的加筋效果。 厚度 弹性 密度 渗透系数 黏聚 内摩 材料名称 模量 泊松比 力 擦角 2 有限元计算模型、参数 Cm EM／Pa kg／m3 rrds kPa (o) 沥青面层 4 10oO 0．3O 2400 采用有限元分析软件ABAQUS建立二维计算 级配碎石 15 30 O．25 2Ooo 模型，如图1所示。 天然砂砾 25 30 OI3O 210o