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82 000 吨巴拿马型散货船焊接生产设计 　　摘要：本文对诺顿82 000吨巴拿马型散货船的焊接设计进行了阐述，通过在焊接信息建模、生产设计图纸上焊接信息的表达以及套料图上焊接坡口的表达三个方面加以改进，以提高焊接设计的正确性。同时通过系统的自动提取来大幅减少图面上焊接信息的遗漏和错误表达。 关键词：焊接设计；焊接建模；焊接信息表达 1 引言 诺顿82 000吨巴拿马型散货船是我司自行进行生产设计的第一型船舶。作为广州地区最大型、现代化水平最高的船舶总装制造厂，龙穴造船技术中心一开始就以高标准的要求来定位自己，学习采用上海外高桥的先进经验，同时结合我司目前的实际情况，采用了全新的船舶设计软件AVEVA MARIN 12.0来进行建模、焊接设计、套料及出图。 2 背景和目的 焊接是船体建造的关键工序，焊接工时约占船体建造总工时的30%～40%，焊接成本约占船体成本的1/3左右。 以往的焊接坡口设计，主要为设计人员在生产设计蓝图和套料图上手工添加焊接坡口信息，因此焊接信息的准确性完全依靠设计人员的经验。由于所添加的坡口信息只是单纯的符号，不能直观的判断坡口信息的正确性，无法保证其准确性。 因此，要提高焊接设计的准确性必须使焊接坡口信息模型化，在出生产设计结构图和套料图时通过系统的自动提取来保证焊接信息的准确性，从而给现场施工人员清晰的指导，并能在生产结束后及时、准确的统计焊接物量，进而为公司以后的工时制定、任务包分配提供有效、准确的技术支持。 3 焊接信息的建模 利用AVEVA MARIN软件，将各种不同类型的焊接坡口分别进行数字编码，通过输入坡口代码来对每条对接焊缝的坡口形状、坡口角度及其所采用的焊接方法来进行建模。在以后的生产设计出图和套料出图时，可通过软件直接对坡口信息进行提取。 3.1 焊缝坡口的建模 结构建模完成后，需考虑分段的装配流程，因为装配顺序在一定程度上决定了焊接方法的选择。根据公司的编码规则，应用AVEVA MARIN 软件中的Assembly Planning模块，对分段中所有零件进行自动编码。 此时，设计人员根据焊接专业设计人员的意见，将每条板缝的焊接方法，所开坡口大小及坡口朝向，全部输入软件数据库中。这样在坡口建模后的剖视图上，焊缝的焊接方法及坡口大小可通过字母来查看；坡口的朝向以颜色来区分，紫色代表坡口开在视图可见 ，红色代表坡口开在视图不可见面，非常方便坡口建模后的检查校对。详见图2和图3。 3.2 角焊缝焊脚的建模 对于一般角焊缝的焊脚大小，由设计人员按焊接规格表输入到模型中，以便于后期物量的统计。焊脚建模选项截图，如图4所示。 4 焊接信息的表达 完成焊接建模后，系统将在剖切面上自动显示相应焊接代码（参见图1），为方便工人识别，设计人员再使用公司二次开发的WELDANNO工具将焊接代码转化成成焊接符号，并标注到结构图上，即可实现建模和图面表达的一致性，如图5所示。 4.1 对接焊缝的表达 4.1.1 普通焊缝的表达 按公司的指导文件《船体焊接原则工艺规程》中对焊缝符号的规定，对焊缝进行表达，如图6所示。 4.1.2 一条焊缝上有几段坡口的表达 除了按规定用相应的焊缝符号来表达外，还需根据实际情况增加详细坡口剖图的表示，如图7所示。 4.1.3 全焊透焊缝、水密焊段的表达 4.2 角焊缝的表达 4.2.1 普通角焊缝的表达，如图10、图11所示。 4.2.2 一条角焊缝上有几种不同大小的焊脚的表达 按CSR规范中焊接部分的要求，对某些主要支持构件的两端部处和其上其他部位的角焊型式的要求不同，因此产生了不同的焊脚大小，在图面上需要将不同焊脚详细的表达出来，如图12所示。 5 套料图纸上对坡口信息的表达 通过套料图上焊接坡口信息的表达，可检查切割指令上坡口信息是否和套料图纸上坡口信息一致。 5.1 以往的套料模式及其弊端 以往焊接信息并没有进行建模，而是由设计人员直接在生产设计图纸上添加，套料人员再按生产设计图纸上所标明的焊接信息添加到套料图上，如图13所示。这个过程需要花费大量的人力和物力，并且经常产生很多问题，比如坡口遗漏、坡口开错等。现在套料图对坡口的表达如图14所示。 5.2 现在的套料模式及表达 为了避免以往套料模式的弊端，现在我们将所有的焊接信息全部利用AM软件进行建模。焊接信息模型化后，模型成功分解时， HULL NESTING在进行板材套料时就可以自动提取并表达模型中的坡口信息，反映在套料图上即为坡口代码。如此在套料图上坡口信息表达上就实现了完全自动化。坡口代码是我司二次开发自定义编辑的，其含义详见图15。 6 取得的效果和改进需求 6.1 取得的效果