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地铁车辆自动折叠座椅坐垫轻量化研究 　　摘要： 座椅是地铁车辆的重要组成部分，自动折叠座椅是地铁发展的趋势，采用自动折叠座椅能够增加地铁车辆的载客量，对于缓解高峰时期交通拥挤，以及节约能耗有着重要的意义。针对地铁折叠座椅坐垫的轻量化需求，分析现有设计存在的问题，并对座椅的坐垫型材以及转轴轻量化进行探究，使用有限元分析软件ANSYS对设计方案进行理论验证。以加工好的坐垫为实验对象，模拟实际工况，设计并实施了静载实验。验证了轻量化设计的可行性。 　　Abstract： The seat is an important part of subway vehicles. Automatic folding seat is the development trend of the subway， which can increase the capacity of subway vehicles， so it is of important significance to ease the peak traffic congestion， and save energy. Aiming at the lightweight requirements of the subway folding seat cushion， the problems of the existing design are analyzed， and the seat cushion material and the shaft weight are explored. The finite element analysis software ANSYS is used to validate the design scheme. The static load experiment was designed and implemented with the working cushion as the experimental object simulating the actual working condition. The feasibility of lightweight design is validated. 　　关键词： 自动折叠座椅；轻量化；静载试验 　　Key words： automatic folding seat；lightweight；static load test 　　中?D分类号：U270.38+7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）13-0075-03 　　0 引言 　　座椅是地铁车辆的重要组成部分，座椅的设计需要讲究科学性。对比固定式座椅，自动折叠座椅运行环境复杂，具有使用强度大，使用频率频繁等特点。同时，折叠座椅增加了电机转轴等零部件，增加了重量，而列车的载重量是一定的，因此需探究对自动折叠座椅的轻量化方案[1][2]。另一方面，自动折叠座椅设计为6人位，如果结构设计不合理，会引起振动、噪声以及安全隐患，因此应保证座椅有足够的刚度、强度，确保其可靠性与安全性[3][4]。 　　支撑座以及坐垫型材是自动折叠座椅的重要组成部分，在自动折叠座椅中，支撑座和坐垫型材占的重量比重最大，自动折叠座椅的原设计方案为一根通长的空心轴上安置5个支撑座，虽然满足了使用的强度要求，但是重量为52.737kg，超出了50kg的设计配重。本文将支撑座以及坐垫型材的结构优化作为座椅轻量化设计的重点。 　　传统的结构设计主要基于经验设计以及实物验证，随着CAE以及CAD技术的发展，有限元仿真在结构设计过程中得到了越来越广泛的应用，大大提高设计效率以及合理性[5][6][7][8]。为了实现座椅的轻量化设计，首先在SolidWorks中建立座椅的三维模型，然后将几何模型导入到有限元分析软件ANSYS中，对座椅进行强度及刚度分析，为轻量化设计提供理论依据，最后通过试验验证座椅结构的合理可靠性，从而最终确定座椅的结构。 　　1 有限元建模 　　1.1 有限元模型 　　保留自动折叠座椅主要的零部件，即坐垫型材、支撑座以及挡块，由于座椅靠背为独立安装，不影响支撑座及挡块的强度及刚度，因此模型中忽略座椅靠背的建模。在solidworks中完成模型的简化，转换成parasolid格式后导入ansys中，有限元模型如图1所示。 　　坐垫型材为铝型材6063 T5，挡块及支撑座的材料均为碳钢Q235A，具体材料参数如表1所示。 　　坐垫型材采用六面体网格solid186单元扫掠划分，挡块及支撑采用四面体网格solid187单元自由划分，最大单元尺寸为10mm，共生成173630个单元。支撑座的螺栓孔位移全约束，对于挡块