对现浇箱梁变形裂缝控制的探讨.docVIP

对现浇箱梁变形裂缝控制的探讨 　　摘要：本文通过对高速公路桥梁施工过程中现浇箱梁的裂缝问题分析，并提出了相应的控制措施，以期更好地确保高速公路桥梁工程的工程质量及桥梁施工顺利有序进行。 　　关键词：桥梁施工；现浇箱梁；裂缝；控制措施 　　前言：在高速公路桥梁施工过程中，钢筋混土连续箱梁桥凭借自身适应地形、地物限制的优势而得到广泛应用，在展线受限制的山区高速公路建设中，这种桥型优势表现的尤为突出，然而，这种桥型也存在着施工时容易出现裂缝问题。 　　一、裂缝成因 　　裂缝是混凝土结构普遍存在的现象，一类是由外部荷载引起，也称结构性裂缝或受力裂缝，说明结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝或变形裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当自应力超过混凝土容许应力时，引起混凝土开裂。在两类裂缝中，变形裂缝约占80%。 　　（一）养护不到位 　　箱梁拆模后未能及时养护或养护龄期不足，使混凝土强度增长缓慢、强度较 　　低，或表面出现干缩裂纹。养护不及时，在高温和有风天气混凝土表面失水过快，形成干缩裂纹。 　　原因分析：①拆模后未及时洒水养护，洒水次数不够，养护龄期过短；②夏 　　季高温时水分蒸发快，养护效果差；③土工布难以与箱梁腹板紧密接触，箱梁腹板难以长时间保持湿润。 　　（二）温度变化 　　外界气温较低时，混凝土内部水化热产生的温度和外界温差过大而产生温差应力，或夏季混凝土养护时采用从地下抽取的地下水直接养护，使混凝土内外产生温差应力，导致混凝土开裂。 　　原因分析如下：混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要因素有温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。日照和骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。 　　（三）基础变形引起的裂缝 　　1.地基冻胀。由于基础位于冻胀土层内，冬季含水率较高的土冰冻膨胀，温度升高时冻土融化，地基出现沉降。北方地区此类情况比较严重。 　　2.地质资料不准确或天然扩大基础作用在差异很大的土层内，由于地基土不均匀沉降而产生裂缝。 　　3.在原桥梁较近处重新修建新桥，新建桥梁基础处理时引起地基土重 　　新固结而使原有桥梁基础产生较大沉降致使结构产生裂缝。 　　4.地质勘查及试验资料不准确，在这种情况下进行的设计、施工已不符合真实的地质状况，从而引起基础不均匀沉降使结构产生裂缝。 　　（四）冻胀引起的裂缝 　　吸水达到饱和状态的混凝土，当外界大气温度低于0 ℃时，混凝土内呈游离状态的水冻结为冰，由于水变为冰时体积膨胀，混凝土产生应力使混凝土的强度降低而出现裂缝。特别是当混凝土中含杂质过多，空隙较大时更容易产生裂缝。 　　（五）其他原因 　　①混凝土配合比不合理，混凝土水泥含量、含泥量较大，使混凝土水化时产生大量水化热，与外界形成较大温差而产生温度裂缝，或由于自身收缩过大产生干缩裂缝；②混凝土和易性差，或浇筑振捣工艺不当，造成混凝土（离析），使混凝土局部浮浆较厚，混凝土水化时产生干缩裂缝；③由于施工组织不当，混凝土浇筑不能连续进行，浇筑时间间隔超过混凝土初凝时间，导致先浇与后浇混凝土间形成冷施工缝，甚至会渗水。尤其在高?靥炱?浇筑混凝土时干硬速度块，极易形成冷施工缝；④模板拆除过早，拆模时混凝土强度很低，在自重作用下或受到撞击、踩踏等荷载，由于混凝土承载力不足而产生应力裂缝；⑤箱梁局部产生应力集中而导致混凝土开裂，如张拉后箱梁跨中起拱，箱梁自重完全由支座两端承受，使非连续端底部混凝土受集中应力过大而开裂。 　　二、预防裂缝产生的措施 　　（一）设计施工支架在平坦地段进行施工时，采用满堂支架对连续箱梁进行处理，支架底部进行整体硬化处理，立柱之间设置剪刀撑。当采用跨越式支架对跨越河沟或需要留有行车通道的部位进行处理，同时，支架中的横梁刚度要足够大。 　　（二）支架的地基在施工过程中需要认真处理，防止支架地基出现不均匀沉降。如果在承载力较差的软土地基上设置支架，通常情况下需清除淤泥，并分层碾压回填，回填土层当严格控制好密实度及新填土层密实度的均匀性；当桥梁跨径不大，并且采用跨越式支架时，在这种情况下，支架的基础可用桥梁墩台基础上的承台。 　　（三）支架预压，为消除支架及基础产生变形，利用与箱梁相等重量的静载对支架进行等荷预压。为了避免磨损模板，通常情况下，不宜直接在箱梁底模上放置荷载，需用界质进行隔离。在加载前后及卸载后，需要对支架的沉降量情况进行定时定点测量，采用双控的方式对支架预压进行处理。 　　（四）正确