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主机滑油失效与船舶主机润滑油管理 王松明 31 主机滑油失效与船舶主机润滑油管理 王松 明 (江苏海事职业技术学院 江苏 南京 210001) 摘 要：某轮主机滑油多次化验后，显示化验结果异常但没有引起船舶管理人员的重视， 最终导致机损事故。文章分析了该轮事故发生的原因，提出对船舶主机润滑油的管理要点。 关键词：船舶主机 润滑油 管理 1 事故 本次事故的主要原因应该是滑油脏污、失效，而 某轮 1996年建造，主机型号：AkasakaA41，六 导致滑油脏污失效的主要原因是： 缸四冲程。某 日上午 自深圳开出，开航前机舱检查 1)燃油油质较差，含硫量偏大； 各项数据指标正常，主机运行未见异常。航行约 1h 2)该轮主机是 四冲程筒状机型，高增压，缸套 后发现主机机油压力下降，机油滤器压差增大，停车 与活塞环密封性不好，高温燃气下窜引起滑油氧化 清洗滤器。此时发现在一根滤芯上沾有铜屑，随即 变质； 通知驾驶台，希望停车检查。船长当即命令船舶偏 3)滑油在使用过程中，水分和燃油不完全燃烧 出航道 ，就近选择锚地抛锚。 产生的沉淀不溶物容易直接进入曲拐箱，导致主机 停车后打开曲拐箱导门检查 ，发现曲拐箱下面 系统滑油脏污 。而造成上述原因的主要因素是轮机 有较多铜屑，初步判断主机主轴瓦烧损，经进一步仔 管理人员的设备保养、操作、管理水平和工作责任 细检查，发现主机No．3、4、5道主轴承已明显移位， 心 。 其它4道外观未见异常；检查还发现主机No．3道主 3 主机滑油的管理 轴瓦和主轴颈拉毛损坏，主机需进厂修理。进厂后 3．1 船舶柴油机润滑的特点 进一步发现3曲轴轴瓦的内衬面已严重拉毛受损， 该轮主机为四冲程柴油机，主机气缸润滑、主轴 其轴瓦软质巴氏合金层材料已经基本磨损殆尽，露 承和曲轴润滑均为同一主机系统滑油。用于柴油机 出底层钢制材质。曲轴轴颈也有相应轻微的磨损。 气缸和活塞之间的润滑油，所处的条件是非常苛刻 5主轴瓦、轴承座以及主轴颈均有严重的拉毛现象。 的。因为柴油机在工作时，其上活塞环区的温度可 该轮主机滑油在机损事故发生前 1年内多次化 达200~C 以上，气缸中氧气的浓度增加了几十倍， 验结果已经显示存在问题。第一次滑油送检化验结 燃油燃烧生成的灰分中又含有 FeO和 V：0，它们 果：水分含量0．40％，不溶物含量0．30％；第二次送 是活性很高的氧化催化剂，这一系列恶劣条件，都 检化验结果：水分含量0．15％，不溶物含量0．45％； 可使润滑油迅速氧化变质。该轮主机吊缸检修周期 第三次送检化验结果：水分含量0．40％，不溶物含 一 般为50I)0h，但由于生产任务紧，并非每个缸均按 量0．30％。3次化验结果显示主机滑油不溶物和水 照保养周期检修，导致活塞与气缸间的密封不能保 分含量均较高，但都没能引起船舶轮机管理人员的 证燃气不下窜。润滑油氧化后生成过氧化物 (RO) 重视。机损事故发生后，在船厂修理期间仅约 10m 和有机酸(ROOH)，引起金属 (Me)腐蚀： 的油柜中清理出0．5MT的油泥 。由此可见该轮主 Me+ RO2-+MeO + RO Me + 2ROOH 机系统滑油脏污程度已经十分严重。 (RCO0)2Me+H20 2 事故原 因分析 当润滑油中有水时，则发生电化学腐蚀，如