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浅议SBR―II改性沥青特点和路用性能 　　摘 要 笔者以省道S221线为例，介绍了SBR-II改性沥青有着更为优良的低温抗开裂性、高温抗车辙性，其应用前景广阔。 关键词 改性沥青 沥青特点 路面性能 SBR-II改性沥青为橡胶类改性沥青中最为广泛的一种，与普通沥青相比，其软化点及低温延度等技术均有很大提高，有着更为优良的低温抗开裂性、高温稳定性及自然气候影响下的抗老化性，延长了路面使用寿命。 一、基质沥青的选择及生产工艺 1.基质沥青的选择。基质沥青应采用道路石油沥青，高速、一级公路或某些重要工程的沥青面层，当采用改性沥青时，其基质沥青应采用符合现行《重交通道路石油沥青技术要求》规定的石油沥青。 2.外购基质沥青的有关要求。外购基质沥青应选择正规的生产厂家应附产品说明书注明产品名称、代号、运输与存放条件、出厂合格证及检测报告。 二、SBR-II改性沥青及混合料的性能 1.SBR-II改性沥青混合料高温稳定性技术要求。用于高速公路、一级公路沥青面层的改性沥青混合料，应按《公路沥青路面施工技术规范》要求进行高温稳定性能、低温抗开裂性能和水稳性能等试验，以提高高温抗车辙能力为主要的新拌改性沥青混合料，按沥青混合料车辙试验方法测定的动稳度。其技术指标符合规范如表1： 注：表中气候分区采用七月份最高气温气候分区指标，将全国分为三个区，对于交通量特别大，超载车辆特别多的运煤专线厂矿道路、可以通过提高气候区来提高对动稳度的要求。 2.SBR-II改性沥青混合料低温稳定性的技术要求。用于高速公路、一级公路以提高低温抗开裂性能为主要目的的改性沥青混合料，按《沥青混合料弯曲试验》方法测定的低温弯曲试验的破坏应变符合施工技术规范。 3.SBR-II改性沥青混合料水稳性。SBR-II改性沥青混合料水稳性应符合以下两个指标，达不到要求应采用抗剥落剂措施。 （1）采用《沥青混合料马歇尔稳定度试验》方法测定的48h浸水马歇尔残留稳定度试验不小于80%。 （2）采用《沥青混合料冻融劈裂试验》方法测定的劈裂强度比应不小于80%。 三、SBR-II改性沥青常规试验结果分析 1.SBR-II改性沥青检测结果分析。笔者曾在S221线塔成-额敏第一合同段公路工程项目上使用了SBR-II改性沥青，这个项目结构层为两层，沥青采用新疆金石置业公司生产的金石牌SBR-II改性沥青，其检测主要各项指标如表2： 从以上检测结果可以看出，金石牌SBR-II改性沥青符合《公路改性沥青路面施工技术规范》中的技术要求，并在5 ℃低温延度大于150 cm，表现出良好的低温性能，蒸发后残留物的各项指标显示出具有较好的受热稳定性，适宜于大规模使用。 2.SBR-II改性沥青混合料马歇尔试验结果分析。改性沥青混合料配合比组成设计是按要求步骤进行，先确定矿料组成，在确定最佳油石比，最后进行试拌试铺，稳定度试验是按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，施工中的检测也按照该方法进行，沥青混合料马歇尔稳定度试验反映了改性沥青的强度，其各项指标均满足规范要求，说明了该混合料具有良好级配和路用性能。 四、SBR-II改性沥青路面的现场检测 1.路面弯沉。随着施工质量的提高，回弹摸量指标的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标，路面弯沉是评定路面整体承载能力的指标，不仅能反映沥青混凝土路面的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。改性沥青试验路的回弹弯沉是用贝克曼梁进行测定，主线SBR-II改性沥青路段的弯沉代表值为22.9（0.01mm），匝道普通沥青路面的弯沉代表值为28.7（0.01mm），试验结果表明SBR-II改性沥青路面的承载能力高于普通沥青路面。 2.路面摩擦系数。路面摩擦系数是评价路面抗滑性能的重要指标，若路面抗滑性能不足，则汽车制动距离将加长，汽车高速行驶时紧急转向或制动易发生车辆滑溜事故，雨天尤其严重，从而对交通安全造成不良影响，影响摩擦系数的因素主要有路面结构的排水能力，矿质骨料的性质，沥青品质及沥青用量等。经检测SBR-II改性沥青路面主线的摩擦系数平均值为62.3BPN，与此同时我们检测了匝道路段的摩擦系数平均值为54.6 BPN，由此可见SBR-II改性沥青路面的摩擦系数大于普通沥青路面，说明了改性沥青路面的抗滑性能优于普通沥青路面。 3.路面渗水系数。沥青路面渗水性能成为反映沥青混合料级配组成的一个间接指标，如果整个沥青面层透水，则表面必透入基层或路基，大幅降低路面承载能力，且易导致水侵害快速出现。研究与实践表明，路面渗水系数与空隙率有很大的关系，通常剩余空隙率大，路面渗水系数越大，路面渗水越严重，经实践对比，SBR-II改性沥青路面渗水