第五章 列车运行组织 城市轨道交通运营管理课件.ppt

城市轨道交通学院 苏州大学 3、非正常情况下的列车运行组织 采用自动闭塞设备：反方向运行区段无闭塞设备控制时，控制权下放，改用电话闭塞法行车，列车应按规定限速运行。此时，列车占用区间的行车凭证为路票。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、非正常情况下的列车运行组织 （2）列车退行 列车因故需要退行时，司机应立即向行车调度员报告。行车调度员在确认列车退行进路空闲和车站广播通告乘客注意安全的情况下，下达准许列车退行的调度命令。 退行列车在进站位置处应一度停车，由接车人员手信号引导进站。站台服务人员负责列车退行的安全防护。退行列车进站后，司机立即向行车调度员报告。 在实行电话闭塞法行车时，列车出发后退回发车站，由发车站发出电话记录号码作为与邻站取消闭塞的依据。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、非正常情况下的列车运行组织 （3）救援列车开行 在接到司机的救援请求后，如果确定由在线列车担当救援任务，行车调度员应尽可能根据正向救援的原则指派救援列车，并及时向担当救援任务的列车司机下达调度命令，以及向有关车站值班员下达封锁区间的调度命令。 在线列车担当救援任务时，原则上应先清客，后担当救援任务。有关车站应根据救援命令，适时进行扣车、准备列车进路，并做好客运组织工作。 向封锁区间开行救援列车，不办理行车闭塞手续，以调度命令作为进入封锁区间的凭证、手信号发车。救援列车接近被救援列车时应一度停车，然后与被救援列车安全连挂。救援列车牵引运行时采用ATP防护下的人工驾驶方式，推进运行时采用人工驾驶方式，正线运行限速分别为40km/h和30km/h。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、非正常情况下的列车运行组织 五、检修施工时列车运行 除了必须中断列车运行的设备抢修和必须利用列车间隔来排除设备故障外，轨道交通的检修施工作业原则上安排在非运营时间进行。在确认进行夜间检修施工时，行车调度员既要根据检修施工计划的安排，保证检修施工作业能顺利完成，又要确保次日运营能正常进行。 为减少施工列车占用正线，在需要开行施工列车时，各部门应周密计划，尽量合并装运、压缩开行列次，行车调度员在满足检修施工作业的前提下，尽量缩小线路封锁或线路封闭的范围。 向封锁区间开行施工列车时，按电话闭塞法行车或根据调度命令办理。施工列车推进运行时应在列车前部设专人引导。到达检修施工地段后，应在防护人员显示的停车手信号前停车，然后再按调车作业办法进入指定地点。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、非正常情况下的列车运行组织 为简化作业手续、提高作业效率，当封锁区间内只有一个施工列车，但该列车需多次往返运行时，可采用封闭区间运行的办法。采用该办法，除应有调度命令准许外，还必须做到：封闭区间内无其他检修施工作业，封闭区间内所有道岔均开通于施工列车运行方向，施工列车不准越出封闭区间，以及施工列车按调度命令指定时间离开封闭区间。 在检修施工中发生设备损坏，人员伤亡或不能按时完成检修施工作业时，行车调度员应立即报告值班主任，采取有效措施确保次日运营能正常进行。检修施工结束后，行车调度员根据车站值班员的报告，在确认行车设备完好、检修施工人员和机具撤离后，下达调度命令同意注销检修施工。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、非正常情况下的列车运行组织 六、时间间隔法行车 在按电话闭塞法行车时，如果车站一切电话中断，为了维持列车运行，双线线路可采用时间间隔法行车。此时，列车占用区间的行车凭证是红色许可证，凭车站值班员手信号发车。车站值班员应指定按时间间隔法行车的第一趟列车司机将实行时间间隔法的情况通告前方车站。 为了保证行车安全，中间站道岔均应开通列车运行方向，禁止办理影响正线列车运行的调车作业。此外，连续发出两列车的间隔时间和列车运行速度均应符合《地下铁道技术管理规程》的规定。 电话通信恢复正常时，车站值班员向行车调度员汇报列车运行情况，并根据调度命令恢复原行车闭塞法。 城市轨道交通学院 * * * * * * * * * * * * * * 城市轨道交通学院 苏州大学 2、正常情况下的列车运行组织 列车运行控制： 设置控制模式，是指对中央控制或车站控制模式的设置。在车站控制时，系统处于运行监督状态，所有对车站进路的控制功能均不能执行。在中央控制时，系统能执行它的所有控制功能。控制模式的转换必须经过控制中心和车站双方确认后方能进行。必要时，车站可实施紧急站控，但紧急站控结束后只能转回车站控制，