瞄准汽车后市场O2O 一个关于微车工作室创业故事.docVIP

瞄准汽车后市场O2O 一个关于微车工作室创业故事移动互联和车带来的机会 移动互联和车，这两个概念好像并没有太大的关系。但伴随移动互联时代的深入，移动互联和车的关系正变得越来越紧密。我们今天要说的微车工作室的创业故事也与此有关。 当前移动互联努力在实现alwaysOn的全时体验，用户除了使用PC的时间之外，随时可以使用手机等移动设备接入互联网，因此当前的移动互联入口之争主要体现在移动场景。而在移动场景中，一个重要的分支目前还未被充分挖掘，这就是车主服务。随着汽车的普及，用户在汽车上的时间也逐渐增多，在车上使用智能手机的时间也越来越多。作为一名互联网老兵，一位私家车主，徐磊对此深以为然，并隐隐有了一丝想法。 给车主服好务，做汽车后市场O2O 作为一名互联网老兵，徐磊心里明白，一个入口在移动互联时代代表着多大的商业价值。可是，要怎么样才能抓住这个入口呢？随着时间的推移，徐磊渐渐地发现了一个机会。 在2010年之后，移动互联网开始进入大众生活，各种各样APP改变了生活的方方面面。然而，在这些APP中，专门给车主提供服务APP却少之又少。要知道，截止2013年，国内的汽车保有量已经达到了1.37亿辆。而据专业机构预测，与这1.37亿辆车相关的汽车后市场（指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务）在2014年有望达到3万亿人民币的规模。这么大的市场，在PC端广大车主可以轻易的找到以汽车之家、易车网为代表的垂直门户和以搜狐汽车、腾讯汽车为代表的门户网站汽车频道。但与之对应的事实是，在移动端，除了地图导航之外，尚无真正意义的车主服务型APP作为流量入口，很多车主服务还是停留在PC时代，这无疑和移动互联网的发展不相匹配。 其实，不少车主都曾切身体会到PC产品上的各种限制，而与之相比，移动互联网却有着的无限便利性。这既是车主的刚需，也是一个机会，用徐磊自己的话说就是：“一方面产品还主要集中在PC端，移动化还不强。另一方面，即使在PC端，产品形态也还远远不够，新产品的机会是很大的。”而且，虽然汽车后市场的潜力巨大，但目前尚不存在行业巨头或者领域大鳄，对于车主用户的获取，不会遇到特别强劲的打压和争夺。与此同时，做一款汽车后市场的移动端产品，完全能以“小而精”的服务内容为矛头去切入这个市场。 基于这样想法，徐磊决定开发一款名叫《微车》的新产品作为车主服务移动门户入口，主打汽车后市场O2O，从这个方向切入车联网。 切中用户刚需 在确定了产品方向之后，2012年5月，徐磊以几位布丁移动的成员为核心，组建了一个全新团队―微车工作室。组建完成之后，团队开始进行市场调研。由于在规划中，《微车》被定位为一款门户类产品，而门户产品的核心是流量，而流量的核心则是刚需。所以，团队通过对汽车市场以及车主需求的系统分析，发现：导航、查违章、路况和电子狗是车主用户的四大核心需求。而从2013年1月1日开始实施的新交规，更是带动了用户对于违章查询需求的爆发，这样的调研结果也十分符合“小而精”的服务思路。所以，《微车》将违章代理查询作为了进入市场的第一切入点。不过在这个时候已经有了一些同类型的产品，要怎么避免同质化呢？ 经过长时间的细致讨论，团队成员对这一点达成了共识。在移动互联网时代，违章查询应该有不同的定义。《微车》应该做好违章推送，让用户在一次注册之后，即可在每次有违章出现时收到违章通知。这样做，一方面提高了违章信息的到达率，使得用户可以更加准确及时的了解自己的违章信息。另一方面，也可以通过这样的信息到达，减少用户的二次违章，构建一个更加安全的交通环境。而这些，只有在智能手机时代才能做到，也必须由移动互联网产品来解决。 不过，违章代理查询仅仅只是《微车》的一个切入点，充其量仅仅是个引流的工具，如何将用户留住，并且未来如何产生收益，这也是必须正视的问题。在团队的规划中，《微车》应该是建设一个更完整车主服务平台，违章代理查询只是其中的一项服务而已。团队将一辆车的生命周期分为四个阶段：买车、开车、养车和卖车。而开车作为其中周期最长，行为最活跃的一个阶段，团队将其命名为OnRoad，并作为《微车》下一步的突破口。 明晰了开发方向之后，团队在2012年下半开始以违章代理查询作为切入点，启动了《微车》产品首个版本的开发。 OnRoad，痛并快乐着的开发 很快，微车工作室就拿出了自己的产品，2013年7月，《微车》的第一个版本上线，并迅速吸引了不少车主的关注。2013年10月，搭载M7运动协处理器的iPhone 5s发布，这让团队意识到智能手机作为信息化平台的时代已经到来。于是，团队开始着手OnRoad系统的开发。 在团队的计划中，OnRoad系统应该能真正实现对人和车的运动模型的全天候识别。通