化学泥浆在跨胶州湾特大桥海中桩基旋挖成孔施工中的应用研究.docVIP

化学泥浆在跨胶州湾特大桥海中桩基旋挖成孔施工中的应用研究 　　摘要：本文结合新建青连铁路跨胶州湾特大桥海中桩基旋挖成孔施工情况，介绍了钻孔过程中使用化学聚合物造?{，在海洋海水环境有较厚的砂层的地质条件下利用海水、化学剂、火碱等材料成功造浆并护壁成孔的施工技术。此施工技术在海水、砂层厚的施工环境下旋挖快速成孔施工中推广应用。 　　Abstract： Combined with the construction of rotary excavation pore-creating of the submarine pile foundation in Jiaozhouwan super maior bridge of Qinglian Railway， this paper introduces the mud making by chemical polymer in the drilling process， and the construction technology of mud making and dado pore-creating by sea water， chemical agent， caustic soda and other materials under the environment of geological conditions of thick sand layer in sea water. The construction technology is popularized and applied in the construction of rotary excavation pore-creating under the construction environment of sea water and thick sand layer. 　　关键词：化学聚合物；海中桩基；旋挖成孔；施工技术 　　Key words：chemical polymer；submarine pile foundation；rotary excavation pore-creating；construction technique 　　中图分类号：U445.55+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）12-0124-03 　　0 引言 　　近些年来，我国针对以旋挖作业为主的桥梁工程中的钻孔速度、成桩质量以及环保指标提出了严格的要求，加之高速铁路建设规模的扩大，旋挖钻在建筑施工领域得到了广泛应用。采用旋挖成孔工法施作覆盖层，不仅能在保证成孔质量的前提下满足快速成孔的施工要求，而且整个作业过程无噪音，对周围环境无污染或者污染小，得到了工程领域的一致认可。旋挖成孔工法以静态泥浆稳定液护壁代替了循环造浆的设计，通过对钻孔持续补浆来平衡钻孔内外的水压，所以泥浆的选用及性能指标在成孔过程中显得尤为重要。 　　目前工程领域仍采用膨润土矿物泥浆护壁法进行钻孔施工，这种工法不适用于相对复杂的地质环境。随着施工技术的发展，化学聚合物泥浆技术逐渐从国际工程领域引入到国内，在国内的一些地质条件相对复杂的工程中取得了较好的应用效果。本文通过青连铁路跨胶州湾海中桩基工程的实例来阐述化学聚合物泥浆在海中复杂地质条件下桩基旋挖成孔施工中的应用。 　　1 工程概况 　　青连铁路跨胶州湾特大桥位于青岛市城阳区，其中跨海部分2.1公里，41个墩，采用桩基础，其中桩径有？准1.25、？准1.5m两种，平均桩长45m，东西两侧填筑部分桩基采用360旋挖钻施工。 　　1.1 工程地质条件 　　设计勘察地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q■■），第四系全新统冲海积层（Q■■）淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，下伏基岩为白垩系下统（K1）流纹岩、安山岩、砾岩、泥质砂岩及凝灰岩。 　　胶州湾海中地层主要为：第四系全新统人工堆积层（Q■■），第四系全新统冲海积层（Q■■）淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂，第四系上更新统冲洪积层（Q■■）黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂及砾砂，下伏基岩为白垩系下统（K1）流?y岩、安山岩、角砾岩、泥质粉砂岩。DK10+900附近揭露断层。 　　1.2 水文地质特征 　　桥址区地下水主要为第四系孔隙潜水，主要接收大气降水补给及海水影响，设计单位勘察期间测得钻孔稳定水位0.90m～3.60m，高程1.20m～3.08m，水位季节变化幅度2～4m。 　　海中段位于典型半日潮潮汐的胶州湾内，潮汐最高潮位5.3m，最低潮位-0.57m，平均高潮位3.85m，平均低潮位1.08m，平均潮差2.7m，最大潮差约6.8m。 　　1.3 地质条件