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四川支线机场旅游地接服务系统研究 　　越来越多支线机场的落成将为旅游城市、旅游景区搭建出一条通往全国乃至世界的空中走廊。目前四川支线机场旅游地接服务系统不能适应日益庞大的自助、自驾游客需求，必须从提升地面交通运输服务，完善配套旅游咨询、餐饮、购物服务，积极发展娱乐、特色文化展示服务等方面，逐步建立设施配套、功能完善、内容丰富、与国际接轨的支线机场旅游地接服务系统，促进四川旅游经济强省和世界重要旅游目的地建设。 　　到“十三五”末，四川机场总数将达到17个，其中支线机场15个。航空交通的改善将提高四川旅游的通达性，增强各旅游目的地的吸引力，有助于进一步拓展中远程旅游客源市场和突破入境旅游瓶颈。但是，从目前来看，相较于支线机场建设的逐步加快，支线机场旅游地接服务系统还不完善，尤其缺乏主要旅游景区和城镇与机场之间无缝接驳的“空地联运”交通运输服务网络，不能适应日益庞大的自助、自驾游客需求，游客的旅游体验质量大打折扣。因此，围绕自助、自驾车游客需求，完善四川支线机场旅游地接服务系统，提高服务水平，有利于充分发挥航空运输对旅游业的促进作用，推进四川加快建设旅游经济强省和世界重要旅游目的地。 　　一、支线机场旅游地接服务系统相关研究综述 　　（一）支线机场旅游地接服务系统概念 　　目前，国内旅游学术界还没有针对“支线机场旅游地接服务系统”的专题、系统地研究，只是在机场旅游产品、支线机场经营与旅游产业耦合发展方面的零星研究成果涉及在机场为游客提供旅游产品和服务，绝大部分研究集中在航空与旅游业发展之间的关系、机场陆侧交通组织设计、旅游航线网络布局、机场建设与运营等方面。 　　在本研究中，支线机场旅游地接服务系统指以支线机场为核心和载体，为到达和离开机场的游客提供地面交通运输、咨询预订、购物、餐饮、娱乐、特色文化展示等接待服务的集合。其中，地面交通运输服务的研究内容主要包括公共汽车、轨道交通、出租汽车等公共交通的网络规划和经营管理，以及停车场设置、机场内部交通组织。咨询预订服务的研究内容主要包括旅游咨询服务中心的设置和功能。特色文化展示服务的研究内容主要包括文化软、硬设施的建设。 　　支线机场旅游地接服务系统与通常的机场内部非航空类商业活动既有联系也区别，通常的机场内部非航空类商业活动包括商品零售、餐饮、停车、汽车租赁、广告及宾馆等，因此，在业务范围上，两者之间存在一定交集，但在功能上，通常的机场内部非航空类商业活动是面向全部旅客提供基本服务，支线机场旅游地接服务系统更侧重针对游客各种需求提供专业的服务。 　　（二）机场地面交通运输 　　1.机场地面交通运输方式 　　机场地面交通运输方式主要包括以下几种：机场大巴、出租车、个人小汽车、租赁汽车、公共汽车、轨道公交（地铁、轻轨等）、机场专用捷运系统和专用高速公路。 　　2.落地自驾 　　“落地自驾”就是游客乘飞机到达某地后，租车自驾游。这种自驾旅游形式能够节约游客从客源地到旅游目的地之间的时间，同时还能让游客体验自驾的乐趣。 　　??外“落地自驾”的发展基于汽车租赁业的发展。在国外，汽车租赁业有100多年的历史。目前全世界有7000多家公司涉足汽车租赁行业。世界上排名最前的四大著名汽车租赁公司分别是赫兹（Hertz）、安飞士（Avis）、欧洲汽车（Europcar）、巴基特（Budget）。仅赫兹（Hertz）在全球140个国家就拥有525000辆营运车的规模，拥有超过6500家租车网点。 　　国内“落地自驾”在近年来开始兴起，市场规模还较小，所推出的“落地自驾”旅游产品涉及自驾游俱乐部/汽车俱乐部、旅行社、航空公司、租车公司等方面；如：2011年11月，峨眉山乐山大佛景区、神州租车和腾讯微博共同举办了中国首家旅游景区远程落地自驾游活动；云南省的昆明、大理、丽江、香格里拉、西双版纳等州市已能为游客提供落地自驾服务。 　　（三）机场内部非航空类商业活动经营模式 　　在民航业发达的国家和地区，特许经营作为市场经济发展中的一种有效的经营模式，被机场管理机构广泛地应用于机场的经营管理中，成为机场经营收入的重要组成部分。 　　2005年3月，国家民航局批准在北京首都机场、深圳宝安机场、厦门高崎机场、上海机场集团的虹桥机场和浦东机场等5个机场试点在非航空性商业项目上实施特许经营。2007年，云南机场首次拍卖特许经营权，西双版纳机场停车场、机场广告、候机楼商场租赁等6项业务的特许经营权公开拍卖。我国民用机场目前实施特许经营的业务范围主要包括机场地面服务和机场商业活动。只有具备一定资质的企业通过竞标才可以获得特许经营权，机场收取的特许经营费包括两部分：场地出租费和资源使用费。 　　国外一些发达国家的部分机场实行机场特许经营已经具有了相当成熟的市场。机场一般不直接参与经营面对旅客