全向信标系统（VOR）.ppt

4.3 全向信标系统（VOR） VOR的功用 甚高频全向信标系统，简称VOR（伏尔），它是一种近程无线电导航系统。 VOR系统在航空导航中的基本功能有两个：利用两个VOR台进行定位，如果4-35所示；或利用安装在一起的VOR/（DME）台进行定位，如图4-36所示。 飞行员通过机上全向方位选择器选择一条要飞的方位线，称为预选航道；飞机沿着预选航道可以飞向（To）或飞离（From）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞机偏离预选航道的方向（左边或右边）和角度，以引导飞机沿预选和航道飞往目的地。 VOR工作频率 VOR和LOC工作在同一甚高频频段的不同频率上。VOR/LOC工作频率范围从108.00～117．95MHz，间隔50kHz，共有200个波道，其中108.00～111.95MHz之间的频率,VOR/LOC共用,有40个波道分配给ILS系统的LOC,具体分配如下: 108.10～111.95MHz之间的波道,凡小数点后第一位为奇数,间隔50kHz的,用于LOC,并配对下滑信标道；凡小数点后第一位为偶数，间隔50kHz的，用于VOR。112.00～117.95MHz间隔50kHz所有频率用于VOR。 VOR系统是靠空间波来接收和发射信号的。所以其工作范围主要受视距限制。 VOR地面台的发射信号和机载接收机的原理 VOR台发射被两个低频信号调制的射频信号。一种是9960Hz副载波产生的调频部分，再经30Hz调幅形成，其相位与方位角无关，称为基准相位信号，通常称为30HzFM； 另一种是由天线旋转产生的调幅部分，其相位（最大值出现的时刻）随方位角而变，这就是可变相位30Hz，通常称之为30HzAM。飞机磁方位决定于基准相位信号和可变相位信号之间的相位差。 机载设备接收VOR台的发射信号，并测量出这两个信号的相位差，就可得到飞机磁方位角，再加180°就是VOR方位。如图4-38所示为测量方位角的原理。 一旦测定了飞机处于VOR台的哪条径向线上，该信号再与预选的VOR径向线（预选的VOR航道）进行比较，就能测定飞机相对于预选航道的偏离。VOR航道偏离信息一般显示在水平状态指示器HSI上。 向/背台批示电路工作的基本原理仍然是测量预选航道（经移相后基准30Hz）和飞机方位角（可变30Hz信号）的相位差。当两个30Hz相位差小于±90°时，输出直流电压为负，指背台；大于±90°时，输出正直流电压，指向台。 VOR的机载设备 VOR机载设备包括控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表，如图4-40所示。 VOR接收机——接收和VOR台发射的方位信息，并提供输出信号。 控制盒——在现代飞机上，控制盒是VOR、ILS、DME共用的，主要功能有选择和显示接收信号频率以及测试功能等。 天线——在多数飞机上，天线安装在垂直安定面上或机身的上部，避免机身对电波的阻挡，以提高接收信号的稳定性。 批示器——批示器是将接收机提供的导航信息显示给飞行员。常用的指示器有无线电磁指示器（RMI）和水平状态指示器（HSI） RMI指示器参考ADF部分的内容。 HSI指示器如图4-42所示，是一个组合仪表，它指示飞机在水平面内的姿态。 在VOR方式，航道偏离杆由飞机相对于预选航道的偏离信号驱动，指示飞机偏离预选航道的角度，每点5°，向背台指示器由向/背台信号驱动，在向台区飞行时，三角形指向机头方向； 在背台区飞行时，三角指向机尾方向。预选航道指针随OBS全方位选择器旋钮转动，指示预选航道的角度，警告旗在输入信号无效时出现。 4.4 仪表着陆系统（ILS） 仪表着陆系统的功用 仪表着陆系统能在气象条件恶劣和能见度差的条件下给飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标提供垂直引导的下滑信标和提供距离引导的指点信标。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况及发射的信号如图4-43所示。 仪表着陆系统的着陆标准 根据国际民航组织规定的着陆标准，仪表着陆系统的设施分成三类，分别是ICAO规定着标准相对应，并且使用相同罗马数字和字母来表示。ILS系统设施的性能类别能达到的运用目标如下： Ⅰ类设施的性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以高的进场成功率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅱ 类设施的性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以高的进场成率，能将飞机引导至30m的决断高度。 目前许多机场的ILS系统能够满足I类着陆标准，但是Ⅱ、Ⅲ类着陆要求有更复杂的辅助设备相配合。 ILS的主要技术参数 航向信标工作频率是108.10～111.95MHz中小数点后第一位是奇数的频率间隔为50kHz,共有40个波道。 下滑信标工作频率为329.15～335MHz的UHF波段，频率间隔