营口机场项目机场工程2.doc

第二篇 总体规划 第1章 营口机场工程总平面规划 1.1 规划背景 营口机场场址位于营口市东北侧的浑水塘火车站所在的山谷“通道”内。由于机场周边多山，场内地形起伏较大，且有较多地物，因此在机场的前期预可、跑道优化中已经做了较深入的研究。研究的成果即成为目前规划的依据与条件。规划的背景包括如下一些方面： 1.1.1 跑道位置 跑道位置是机场的骨架，所以成为前期工作中研究论述最为深入的工作。目前南移方案十所在的跑道位置被证明能满足双跑道独立运行的需求，地面土石方工程量少的方案。同时是本报告编制的基础工作平台。 1.1.2 沾昆铁路改线位置 沾昆铁路受机场建设的影响，需作出一定的调整。目前已经按大南绕的方案设计并建设。该线路从机场南部工作区穿过，在进场路以西是路堑，在进场路以东是路堤。沾昆铁路在场内部分已经按机场路网组织的要求进行设计预留。 1.1.3 航站楼构形 经过两个阶段的航站楼方案征集，营口机场的航站楼已经明确采用集中式、尽端式的航站楼。航站楼的构形、位置已经明确。 1.1.4 跑道与航站楼标高 经过对可研阶段总平面规划布局的分析，在对地形进行采样、模拟、试算后，可研阶段的跑道标高、航站楼标高已经基本明确。各项设计工作有了一个共同的工作标高。 1.1.5 进场路 主进场路由机场南部沿东西跑道均分线位置进入，按双向8车道设计。主进场路上跨沾昆铁路。该路在机场场内段基本为高架桥。 由于目前尚未建设第二航站区，故北侧的次进场路是否建设尚需研究。但北侧至少需建设一条通向320改线的道路，供北侧工作区的出入。 1.2 总平面规划的原则 1.2.1 切合性质 营口机场是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。在机场规划中，应与机场性质相符合，做到功能区块布局合理，使效能比达到最佳。 1.2.2枢纽化运作 充分考虑机场向枢纽型机场发展的各个阶段的使用特点。为机场、航空公司创造良好的枢纽化运作的条件。 1.2.3 综合交通 营口机场是我国第一个在规划之初即按综合交通的模式来考虑的机场。机场已经超越了一般机场的概念，是客运的枢纽、货运的枢纽，是集公路、铁路、航空为一体的综合交通体系的重要组成部分。 1.2.4 规模适度 机场建设之初，必需对航空预测量进行深入分析预测。所有近中远期规划应建立在旅客吞吐量、货运吞吐量及其它相关服务水平的分析基础上，否则规模过大、过小都会形成浪费。适当的规模对应适当的用地。 1.2.5 可持续发展 机场的建设是一个长期持续的过程。不但应保证机场在每一个阶段的正常高效率使用，同时还应为下一阶段的建设做好准备。在规划中应高瞻远瞩，对各个扩建阶段作到统一设计，分阶段建设，实现机场的可持续性发展。 1.2.6 以人为本 机场的不同设施有不同的使用者。机场的“好”、“坏”是由人来判别的。因此人性化的设计是机场规划必须考虑的。 1.2.7 注重景观 营口机场是旅游大省航空网的中心机场，将成为我国的大型枢纽机场。营口机场景观规划也是机场设计的重点，在景观中要体现大型机场的时代气息，又要有辽宁旅游的特色。 1.2.8 流线顺畅 作为大型交通港，机场是一个现代流线交汇点。包括各种交通工具，运行关系复杂。在机场总体规划中，要使人流，物流，车流，飞行器流达到通达顺畅，相互配合，干扰最小，满足中枢机场运作的要求。 1.2.9 节约用地及资源 土地是机场宝贵的资源，特别因为营口机场是山地，更应合理的规划使用土地。 1.2.10 与周边的协调发展 机场与周边地区的影响有积极的，也有消极的。机场规划将与空港经济区形成互动，充分发挥积极的一面，去除消极的一面。实现机场与周边共同发展。 1.2.11 安全性 民用航空飞行器是机场的主要运营设备，在空侧的平面规划中，飞机运行安全为第一原则。旅客作为陆侧的主要使用者，在陆侧的平面规划中，旅客的安全又最为重要。货运区将围绕货邮进行设计。工作区则应考虑员工的使用安全特点。 1.2.12 技术先进 营口机场同时是辽宁省现代文明的窗口。采用先进的技术是保证机场在现代机场工程中成为领先典范，成本效益突出、可持续性强的保证。 1.2.13 提高运行效率、运营效益 考虑到营口机场将成为大型、繁忙、高容量的机场，这就要求机场必须具有高的运行效率，这无论是对降低经营成本以及提高机场容量都是很重要的；不但使航空公司有好的效益，同时也使机场能够创造出最大的社会及经济效益。 1.3 跑道容量及长度研究 1.3.1 机场容量的影响因素 1.3.1.1影响因素的分类 机场是由不同的的交通系统及设施规模组成的，不同系统的综合运行情况决定了机场的容量。一般地可以将机场内的系统分为： 1、空域系统 2、飞行区跑道系统 3、飞行区滑行道系统 4、客运系统 5、货运系统 6、机场辅助配套系统 上述系统从不同角度影响到机场的容