打破陈规,US101荣膺新一代“海军一号”.docVIP

打破陈规，ＵＳ１０１荣膺新一代“海军一号”温　杰2GB47nTkl5DznzpS　　 2GB47nTkl5DznzpS　　 2GB47nTkl5DznzpS　　溯根求源 2GB47nTkl5DznzpS　　 2GB47nTkl5DznzpS　　提起“空军一号”，几乎无人不知，但说到“海军一号”，了解它的人似乎就不多了。作为美国总统的日常行政专用直升机，“海军一号”的诞生和发展最早可以追溯到近半个世纪前的“陆军一号”。 2GB47nTkl5DznzpS　　1957年，艾森豪威尔总统向身边武官们询问有关使用直升机进行短途旅行的事情。美国空军和陆军武官均对直升机是否安全表示怀疑，而出身海军飞行员的海军武官奥兰德对此则有不同看法，认为直升机在日常使用方面是非常安全的。于是，艾森豪威尔总统将这件事交给情报部门来评估，最后得出的结论是：乘坐直升机短途往返与传统的总统车队旅行具有极为相似的安全性。因此，美国空军受命临时从贝尔公司采购了两架UH-13J直升机供白宫使用。 2GB47nTkl5DznzpS　　1957年7月12日，艾森豪威尔总统登上一架UH-13J直升机，从白宫飞到了戴维营，从而成为第一位乘坐直升机旅行的美国总统，随后每周乘坐该机往返于白宫、戴维营和盖茨堡农场。两个月后，西科斯基公司被选为总统直升机的承包商，其生产的H-34C型直升机正式入主白宫承担行政运输任务，编号VH-34。该型直升机是西科斯基公司在为美国海军研制的S-58反潜直升机基础上改装的军事运输型。 2GB47nTkl5DznzpS　　1958年1月，美国陆军“行政飞行特遣分队”应运而生，海军陆战队HMX中队也独立出一个HMX-1中队，双方联合承担紧急情况下总统及其家人和重要政府官员的撤退任务。在满足这项任务的基础上，这两支部队还为总统提供日常行政服务。此后，7架VH-34直升机被称为“陆军一号”，前后使用了三年多时间。 2GB47nTkl5DznzpS　　1961年，VH-3A“海王”直升机开始陆续替代VH-34D直升机，承担总统行政运输任务。该机的原型是西科斯基公司为美国海军研制的舰载全天候反潜直升机。通过广泛地内部改进，不久成为广受喜爱的VIP运输直升机，并在其后35年间一直服役使用。一年后，肯尼迪总统要求VIP直升机应该具有与众不同的标志。于是，直升机开始喷涂上蓝白相间的图案，在机身两侧喷涂有United Statesof America字样，在尾梁两侧涂有美国国旗，在机头两侧涂有总统标志。 2GB47nTkl5DznzpS　　1976年，福特总统决定让服役时间长达15年的10架VH-3A直升机退役，西科斯基公司生产的11架全新VH-3D直升机登场亮相。同年，海军陆战队HMX-1中队全面接管了“总统行政机队”的直升机运输任务。他们根据白宫军事办公室的命令，为美国总统、副总统、内阁成员、外国首脑和其他要人提供安全、及时的直升机运输，并随时准备承担紧急情况下运送总统远离华盛顿的任务。1988年起，HMX-1中队又陆续装备了8架VH-60N“白鹰”直升机，辅助承担运送总统及白宫官员的任务。 2GB47nTkl5DznzpS　　 2GB47nTkl5DznzpS　　 2GB47nTkl5DznzpS　　评估方案 2GB47nTkl5DznzpS　　 2GB47nTkl5DznzpS　　作为总统的贴身坐骑，VH-3D直升机无疑需要极其细致地维护，导致日常使用成本非常高昂，从而成为美国现役直升机中最昂贵的型号。为此，白宫在2001年将更新总统直升机的型号和数量提上议事日程，最初计划在2011年开始更换总统专用的直升机队。然而，突如其来的9·11恐怖袭击让总统直升机的安全成为一个至关重要的现实问题，白宫做出了加快这一工作进度的决定。 2GB47nTkl5DznzpS　　2002年12月，白宫正式要求国防部长办公室着手启动一项“总统直升机替代机型”(VXX)计划，旨在用一种现代化平台替代目前使用的VH-3D“海军一号”直升机，到2007年初步部署一支总统直升机替代机队。美国海军航空系统司令部(NAVAIR)负责总统直升机机队的选型和采购。 2GB47nTkl5DznzpS　　2003年2月，NAVAIR发布了一项有关VXX计划的声明，希望在2004年做出采购决定，新型直升机将在2007年或2008年具备初始使用能力，在2013～2014年间达到全部使用能力。不久，洛马、西科斯基和贝尔直升机公司先后向NAVAIR提交了各自的初步研究报告，提供的候选机型分别为US101、S-92直升机和V-22倾转旋翼飞机。 2GB47nTkl5DznzpS　　尽管美国海军并未排除倾转旋翼或其它垂直起降的概念，但V-22倾转旋翼飞机的胜出希望极其渺茫。究其