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自动变速器故障诊断 学习情景1 自动变速器电控系统构成与工作原理 学习情景2 自动变速器故障诊断与检修 学习情景3 自动变速器故障诊断实例 学习情景1 自动变速器电控系统构成与工作原理 学习单元1 电控自动变速器基本构成与工作原理 学习单元2 电控自动变速器电控系统主要部件 学习单元1 电控自动变速器基本构成与工作原理 学习单元2 电控自动变速器电控系统主要部件 信号输入装置 节气门位置传感器（前述） 提供负荷信号。 发动机转速传感器 （前述） 车速传感器（三种类型） 电磁感应式车速传感器 由永久磁铁、电磁感应线圈和转子组成。输出轴转动，转子就转动，转子与传感器之间的空气间隙发生周期性变化，使线圈中磁通量也发生变化，从而产生感应电压。 笛簧开关式车速传感器 舌簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头构成，触头由铁、镍等磁性材料制成。受玻璃管外磁极控制，触头可因互相吸引而闭合，也可因互相排斥而断开，具有开关作用。 笛簧开关置于车速表的转子附近，当车速表软轴旋转时，产生脉冲信号。 光电式车速传感器 由发光二极管、光敏元件及速度表软轴驱动的带切槽遮光板组成。 输入轴转速传感器 与车速传感器类似，安装在变速器的输入轴(液力变矩器涡轮输出轴)附近， 用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以便精确地控制换挡过程。 它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动机转速即变矩器泵轮转速进行比较，计算出变矩器的转速比，以优化锁止离合器的控制过程，减小换挡冲击，改善汽车的行驶平顺性。 变速器油温传感器 安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀板上，用于连续监控自动变速器中变速器的油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。内部结构为一个负温度系数的热敏电阻。 水温传感器（前述） 当冷却水温低于80 ℃时，停止超速档变速和锁止离合器强制解除。 超速挡（O/D）开关 超速挡开关通常安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器的超速挡。 模式选择开关 用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换挡规律，有经济模式（E）、动力模式(P)、标准模式(N)、雪地模式（S）。 空挡启动开关 功能：两个 制动灯开关 它安装在制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通，ECU的STP端子电压为12V，解除变矩器锁止离合器作用，同时点亮制动灯。 执行器 电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调压电磁阀。按其工作方式可分为开关式电磁阀和占空比式电磁阀。 通常： 1号和2号电磁阀控制档位变换。常采用开关式。 3号电磁阀控制锁止离合器。常用开关式。 4号电磁阀，用于控制蓄压器背压，以提高换档平顺性。常采用占空比式。 开关式电磁阀 用于开启和关闭变速器油路，控制换挡阀及液力变矩器的锁止离合器。 占空比式电磁阀 用于是控制油路中油压的大小。 电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔，ECU通过改变占空比来达到控制油路油压的目的。 占空比越大，泄油越多，油路压力越低；反之，油路压力就越高。也有占空比越大，泄油越少，油路压力越高的。 ECU控制功能 换档时刻的控制 : ECU可根据模式选择开关位置，按其中一种换档方式工作，选择最理想的换档时刻。 自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开度自动换档的情况。可用换档图表示。图中曲线上每一点称换档点。 电控自动变速器由于模拟节气门开度的电参数是阶梯变化的信号，因此换档规律图也是阶梯性变化曲线。 锁止正时控制： ECU可根据车速和节气门开度信号控制锁止离合器结合或分离。 在离合器锁止时，升挡和降挡期间ECU会暂时断开锁止电磁阀电路，以减少换档冲击。 若制动开关接通、节气门全关或水温低于60°C时，ECU会将锁止电磁阀断电，以防止车轮报死时发动机失速。 蓄压器背压的控制： ECU通过4号电磁阀控制蓄压器背压，以提高换档平顺性。 控制换挡品质 a.换挡油压控制：在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲击，达到改善换挡质量的目的。 b.减小转矩控制：在换挡的瞬间，通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出转矩，以减小换挡冲击。 c.N—D换挡控制：在选挡手柄由停车挡或空挡(P或N)位置换至前进挡或倒挡(D或R)位置，或相反地进行换挡时，ECU通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质量。 超速行驶的控制： O/D开关接通时，在D位汽车可以O/D挡行驶。 当使用巡航控制在O/D挡行驶时，若实际车速降到低于设定车速约4km/h，则巡航控制ECU送一信号到发动机和ECT ECU,以解除超速行驶。 在水温低于60°C时