独平高速公路隧道锚杆的设计优化方案.docVIP

独平高速隧道锚杆设计优化方案 同 济 大 学 二〇一三年十二月 目 录 1 基于现场岩体信息测量的锚杆设计优化方案 1 1.1 Ⅲ级围岩锚杆参数优化 1 1.2 Ⅳ级围岩锚杆参数优化 2 1.2.1 对称型围岩（倾角0～20度） 2 1.2.2 地质顺层偏压地层（倾角为20～70度） 5 1.3 Ⅴ级围岩锚杆参数优化 8 2 可行性研究 13 2.1 Ⅲ级围岩隧道锚杆优化方案离散元数值模拟 14 2.1.1 UDEC计算工况 14 2.1.2 数值模型 15 2.1.3 计算结果 16 2.2 Ⅳ级对称型围岩隧道锚杆优化方案离散元数值模拟 21 2.2.1 UDEC计算工况 22 2.2.2 数值模型 23 2.2.3 计算结果 24 2.3 Ⅳ级地质顺层偏压隧道锚杆优化方案离散元数值模拟 29 2.3.1 UDEC计算工况 29 2.3.2 数值模型 30 2.3.3 计算结果 31 2.4 Ⅴ级围岩隧道锚杆优化方案离散元数值模拟 38 2.4.1 UDEC计算工况 39 2.4.2 计算模型 40 2.4.3 计算结果 42 3 结论 48 1 基于现场岩体信息测量的锚杆设计优化方案 1.1 Ⅲ级围岩锚杆参数优化 漂里隧道ZK7+410～ZK7+502段埋深为125.8～178.1m，为中风化灰岩，岩体较完整，中厚层结构，围岩有一定自稳能力，但处理不当可能发生小～中塌方。该段设计采用Ⅲa型衬砌结构，原支护参数如图1-1所示。 图1-1 ZK42+284～ZK42+244段原设计支护参数图 通过理论分析、调研设计院提供的地质勘查报告，进行离散元数值模拟，对锚杆的参数进行调整，达到优化施工方案和支护参数目的，优化后的结构调整方案如图1-2所示。 图1-2 ZK42+264～ZK42+244段支护结构调整 原设计为：?22药卷系统锚杆（衬砌中线两侧各90.9°），长度为2.5 m，间距为120 cm×120 cm； 优化为：?22药卷局部锚杆，拱部120°范围（衬砌中线两侧各60°），长度为2.0 m，间距为120 cm×120 cm； 节约钢筋47.2 %，即： 1.2 Ⅳ级围岩锚杆参数优化 1.2.1 对称型围岩（倾角0～20度） 现场调研漂里隧道进口左线：里程ZK6+918，隧道埋深17.1 m。围岩级别为Ⅳ级（勘察报告为Ⅴ级），以强风化灰岩为主，单块岩石抗压强度较高，属较坚硬岩，围岩节理裂隙发育，呈中、薄层状或碎裂状，节理类型以剪节理为主，具有共轭特征，节理面张开宽度较大，以泥质和砂质填充为主，结构面结合程度差，围岩自稳能力一般，若开挖后不及时支护易出现小掉块或局部小坍塌，掌子面围岩素描及平投影如图1-3所 (a) 地质素描 (b) 掌子面强风化灰岩 (c) 灰岩泥质夹层 (d) 节理产状等密度 (e) 赤平投影图 图1-3 漂里隧道进口左线掌子面岩体测量现场照片 该段设计采用Ⅳb型结构，原支护参数如图1-4所示： 图1-4 Ⅳb级漂里隧道ZK6+918原设计支护参数图 通过理论分析、现场测量岩体信息，以及离散元数值模拟，对锚杆的参数进行调整，，优化后的结构调整方案如图1-5所示。 图1-5 Ⅳb级漂里隧道ZK6+918段支护结构调整 原设计为：?22药卷系统锚杆（衬砌中线两侧各100.13°），长度为3.0 m，间距为100 cm×120 cm； 优化为：?22药卷局部锚杆，拱部120°范围（衬砌中线两侧各60°），长度为2.5 m，间距为100 cm×120 cm 节约钢筋50.1 %，即： 1.2.2 地质顺层偏压地层 梭草坡隧道出口左线，里程ZK11+888，隧道埋深76.9 m。Ⅳ级围岩，现场是中风化泥质粉砂岩为主，单块岩石抗压强度较高，锤击声较清脆，属较坚硬岩，围岩节理裂隙较发育，岩体较破碎，整体围岩稳定性较差，不能自稳，掌子面潮湿局部呈线流状出水。中风化岩体节理微张-闭合为主，节理面泥质填充为主或局部砂质填充，结构面结合程度差至一般，地质素描及岩体现场照片如图1-6所示。 (a) 地质素描 (b) 泥质粉砂岩节理发育 (c) 掌子面泥质粉砂岩 图1-6 梭草坡隧道出口左线掌子面岩体现场照片 该段设计采用Ⅳ型结构，原支护参数如图1-7所示： 图1-7 Ⅳ级梭草坡隧道出口左线ZK11+888原设计支护参数图 通过理论分析、现场测量岩体信息，以及离散元数值模拟，对锚杆的参数进行调整，，优化后的结构调整方案如图1-8所示。 图1-8 Ⅳ级梭草坡隧道出口左线