潘山下隧道初设阶段安全风险评估.docVIP

大广高速粤境连平至从化段D2合同段 潘山下隧道 初步设计阶段 安全风险评估报告 中交公路规划设计院有限公司 二00年月 目录 1 概述 1 1.1 工程概况 1 1.1.1 自然地理条件 1 1.1.2水文地质条件 1 1.1.3 工程地质条件 1 1.2 潘山下隧道风险评估的意义和目的 2 1.3 潘山下隧道风险评估范围 3 2 安全风险评估流程与方法 4 3 潘山下隧道重大风险事件风险源专家调查 5 3.1 塌方风险源辨识统计 9 3.2 大变形风险源辨识统计 9 3.3 洞口安全风险源辨识统计 10 3.4 环境保护风险源辨识统计 11 4 潘山下隧道重大安全风险事故分段评估与控制 12 4.1 塌方风险评估 12 4.1.1 概述 12 4.1.2 塌方风险分析 13 4.1.3 三导坑施工风险分析 16 4.1.4塌方风险源辨识与排序 20 4.1.5塌方风险模糊综合评价 21 4.1.6 塌方风险评估 25 4.1.7 塌方风险控制措施 25 4.1.8塌方事故应急救援预案 26 4.2 大变形风险评估 27 4.2.1 概述 27 4.2.2 大变形风险分析 28 4.2.3 大变形风险源辨识与排序 34 4.2.4 大变形风险评估 37 4.2.5 大变形风险控制措施建议 39 4.2.6 大变形事故应急救援预案 40 4.3 洞口安全风险评估 41 4.3.1 概述 41 4.3.2 洞口工程地质概况 41 4.3.3 洞口稳定性分析 42 4.3.4 洞口安全风险源辨识与排序 46 4.3.5 洞口安全风险评估 48 4.3.6 洞口安全风险控制措施 50 4.4 环境保护风险评估 51 4.4.1 概述 51 4.4.2环境保护风险分析 51 4.4.3环境保护风险源辨识与排序 56 4.4.4 环境保护风险评估 58 4.4.5 环境保护风险控制措施建议 58 5 潘山下隧道结构设计风险评估 59 5.1 计算说明 59 5.2潘山下隧道重点区段（最不利工况）二衬结构安全性复核 59 5.2.1 隧道SL5a型二衬重点区段（最不利工况）安全性评价 59 5.2.2 隧道SL5b型二衬重点区段（最不利工况）安全性评价 65 5.3 潘山下隧道重大风险事件对二衬结构的影响分析 72 5.3.1 塌方风险对SL5a型二衬结构的影响分析 72 5.3.2 塌方风险对SL5b型二衬结构的影响分析 78 5.4 本章小结 84 6 潘山下隧道总体风险等级评价汇总 86 6.1 潘山下隧道初始风险风险等级 86 6.2 潘山下隧道风险控制措施 87 6.3 潘山下隧道初步设计阶段残留风险 87 6.3.1 塌方风险再评估 87 6.3.2 结构设计风险再评估 87 6.3.3 潘山下隧道初步设计阶段残留风险等级 88 7 结论与建议 89 1 概述隧道14.50×5.0m，隧道起讫桩号为K88+362～+600，全长238m；最大埋深约为56.6m，位于K88+520处。隧道位于，，交通条件较差。 隧道所处，1） 地层岩性 ④-2砂质粘性土（Q4dl）：褐红色，硬塑状，为花岗岩风化残积土，主要由粉粘粒、石英砂粒及云母碎片组成，岩芯呈散体状，局部柱状。该层分布于隧道洞口斜坡地带，层厚约为5m。承载力基本容许值[fa0]=200kPa，摩阻力标准值qik=40kPa。 燕山早期花岗岩（γ52（1））： ⑩-1全风化花岗岩（γ52（1））：褐黄、灰白色，岩石已风化成砂土状，主要由粗粒石英、长石、高岭土及黑云母组成，岩质极软，浸水易散，岩芯呈砂状。该层分布于隧道洞口斜坡地带，层厚16.40m。承载力基本容许值[fa0]=300kPa，摩阻力标准值qik=80kPa。 ⑩-2强风化花岗岩（γ52（1））：褐黄色，岩石已风化呈半岩半土状，主要由粗粒石英、长石、高岭土及花岗岩风化碎块组成，岩质极软，浸水易散，岩芯呈散体状。该层分布于隧址区，层厚1.80m。承载力基本容许值[fa0]=380kPa，摩阻力标准值qik=100kPa。 ⑩-3中风化花岗岩（γ52（1））：肉红色，粗粒花岗结构，块状构造，裂隙发育，岩石较完整，岩质较硬，岩芯多呈中柱状及块状。该层分布于隧址区，已揭层厚4.60m。承载力基本容许值[fa0]=1800kPa。 （2） 地质构造3） 地震 根据400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。1.2 潘山下隧道风险评估的意义和目的针对隧道工程本次风险评估的目的主要有： （1）减少不确定性因素的影响，整理出隧道风险源，给出风险大小，帮助业主和有关部门作出决策。 （2）针对分析得到隧道工程风险源，提出风险控制