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中国港口物流发展策略分析 　　一、导言 　　我国建立现代港口物流基础比较薄弱，起步较晚，但加快发展现代港口物流的重要性已引起人们的关注，依据我国的国情提出的基本发展策略、建议和目前建设中总结的经验，我们应该抓住机遇，充分发挥自身优势，扬长避短，快速高效地建立我们的现代港口物流。 　　为了与日本东京、韩国釜山等境外港口角逐东北亚航运枢纽地位，我国环渤海地区亟须确立一个北方港航运中心。从现有各个港口的建设条件看，大连港和青岛港水域条件优越，但偏离北方经济中心的京津地带，且距中部航运中心上海港较近，因此，两港难以承担起北方航运中心的重任。从经济技术实力和地理位置上看，天津港理应成为北方的国际航运中心，但其仅靠自身单独实现这一目标还面临诸多困难。特别是天津港水域条件较差，难以满足巨型船舶进出港的要求，泥沙淤积严重，港口维护运行成本高。再加上大连、青岛两港的竞争分流，使得天津港集装箱吞吐量增长缓慢。而曹妃甸港“面向大海有深槽，背靠大陆有浅滩”，是我国北方地区少有的、渤海内唯一不需要开挖航道和港池即可建设多个大型深水泊位的“钻石级”港址。从地理位置上看，曹妃甸港位于大连港和洋山港之间，港址距京津唐大城市的时间距离在2～3小时之内，交通集疏运条件便捷。利用曹妃甸港口资源优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，成为京津唐地区钢铁、石油、化工等大型企业进口原材料的供给基地，对于缓解我国能源、原材料紧张状况，带动中西部地区经济发展也具有重要意义。 　　二、中国港口物流的发展现状及存在的主要问题 　　（一）中国港口物流的发展现状 　　在港口总规模及能力不断增长的同时，我国港口的功能也在不断升级。我国大多数沿海港口属于第二代港口，但少数发展较早的大型港口正积极拓展自身功能，向第三代港口发展。目前，我国港口的业务仍以货物的装卸、储存和中转为主。虽然一部分港口正在尝试扩展业务范围，比如在提供仓储服务的同时也进行货物检验、分装、贴标签等增值服务，或组织自己的运输车队为客户提供门到门的配送服务，但物流体系还不健全。因此，我国港口目前还无法提供真正意义上的一体化、集约化的物流服务。 　　（二）中国港口物流存在的主要问题 　　1.政企不分。我国港口的管理体制仍存在“政企合一”的现象，港政管理和码头经营合一，港口经营至今仍处于一种相对垄断的状态，企业无法按照现代企业制度的要求自主决策、自主经营，致使与港口关联的临港工业、商贸业等得不到相应发展。 　　2.物流信息化建设程度不高。目前，我国许多沿海港口都建立了先进的物流信息系统，并发挥了一定的作用。但就整体来看，我国港口物流信息系统的功能并没有完全发挥出来，在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。 　　3.港口物流业人才匮乏。我国物流企业管理和实务人才除总量紧缺外，总体上受教育层次也偏低，且专业化教育匮乏，物流从业人员实务经验短缺，导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平难以提高。 　　三、针对港口物流发展的策略 　　（一）信息化标准化 　　加强港口物流信息化、标准化建设。当今世界物流业已经形成了专业化、柔性化规模化、信息化的格局。而这更多地依赖于条码技术、数据库技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、资源管理系统（ERP）等信息技术的支持。因此，应建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。提高标准化程度加强标准化工作协调和组织工作。对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，应用新型标准，使各种相关的技术标准协调一致提高港口物流活动中货物和相关信息流转的效率。 　　（二）协同策略 　　在我国环渤海地区共有大小40 多个港口，构成了一个庞大的港口群，其中天津港和秦皇岛港在环渤海经济圈中的枢纽作用尤为显著。而曹妃甸港与上述两港间均存在业务竞争，如果各港口为各自利益相互竞争大打价格战则无异于自相残杀。无序竞争对港口个体和港口群的物流能力的发展都是不利的因素，因此有必要与上述港口建立协同发展的合作机制。只有通过信息共享、整合资源，交流先进管理经验，控制港口间的价格战，缓和港口间的激烈竞争，形成一致对外的局面，才能实现区域内的持续发展，同时提升整体竞争力。 　　（三）人才的引入及管理 　　高素质人才的引进，其核心还在于建立和完善用人机制。 　　创造适宜人才稳定和发展的内部环境：曹妃甸港需要充分利用政策优势，在企业内创造宽松和谐的适宜人才稳定和发展的环境，营造“尊重人才，尊重知识”的文化氛围，尊重人才成长规律和各类