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中航工业正在进军喷气公务机市场 　　在2014年11月份的第十届珠海航展上，中航工业展出的两个公务机项目虽不像飞行表演那样吸引普通大众的目光，但却引起了不少业内人士的兴趣，原因是：它们是由中航工业主导的研发项目。中航工业是全球最大的航空航天企业之一，它的进入，可能会对未来全球公务机市场格局产生深远影响。 　　中航装备推出CBJ800 　　2014年3月5日，由中航装备、成都工投等共同出资发起成立了中航工业公务机发展有限公司，成都工投将主要提供资金和运营资本支持，中航工业方面主要负责提供技术支持。其中，中航装备以成飞为投资主体，沈飞和洪都共同参与。中航工业公务机发展有限公司成立后，立刻成为业界最为关注的潜在竞争者，其主导的公务机研发项目确定为CBJ800。 　　2014年的珠海航展并不是CBJ800的第一次公开展示，其实早在2013年10月的西安通航大会上，CBJ800就曾进行过展示。此外，在2012年的第9届珠海航展上它也曾露面，但当时的展示模型上没有AVIC的标志和CBJ800的字样。2012年珠海航展上，CBJ800被称作CNGBJ（中国下一代公务机），当时对CNGBJ定位为“高端、大客舱、远航程和高巡航速度”的公务机，拥有横跨大陆的航程。CNGBJ会采用全数字式电传操纵系统、新一代推进系统，整体性能要超过当今所有投入使用的同类公务机。 　　从航展上展示的模型可以发现，CBJ800拥有三区环控系统，这是大型公务机的常见配置。据中航装备的工作人员透露，CBJ800的最大起飞重量在25吨左右，当然，该工作人员也表示，CBJ800目前仍停留在概念样机阶段，最终取证的型号可能与目前设想的规格、性能差异很大。 　　航展期间，霍尼韦尔宇航亚太区总裁Briand Greer对媒体表示，公司正在与中方讨论大型喷气公务机项目。然而，从霍尼韦尔发动机推力范围看，如果不对HTF7000系列发动机的核心机做重大升级，提高推力，很难支持25吨级的双发飞机。 　　CBJ800先前有“2016年完成初步设计、2020年交付使用”的提法，然而目前看，这是不现实的。通常，从市场需求分析、预研，到最终交付至少需要10～15年。也即CBJ800的规格参数和性能至少要瞄准10年后的市场环境。中航装备的工作人员也认为CBJ800交付时间在2024年左右更合理。 　　中航通飞推出中型公务机 　　中航通飞的企业规模大于达索，接近庞巴迪宇航，但其营业收入和利润水平相对后者却低很多。目前，对于中航通飞来说，通用飞机制造业务的利润贡献率还处于很低的水平。业内一般认为，中航通飞的技术力量薄弱，尚不足以在公务机领域向世界巨头发起挑战，但这种观点有点过于轻视通飞的实力。自2009年7月成立以来，中航通飞一直在布局公务机市场，除了收购一些欧美中小型航空企业和项目、合资组装中型公务机以外，中航通飞也展开了一些公务机项目的预研。 　　据悉，中航通飞目前正在研发中的公务机机长和翼展分别为约20米和21米，最大起飞重量约18～20吨，略大于“挑战者”350和“猎鹰”2000，按照业内通行划分标准，属于超中型机。该款飞机的舱高初定为1.80米，无沉降走廊设计。预计这款中型公务机的上市时间在10年之后。 　　为何要介入喷气公务机市场 　　众所周知，喷气公务机研发制造领域，准入门槛较高，竞争激烈，现有的几大厂商均以其独特的优势得以立足，新进入者要想打破市场平衡，站稳脚跟，绝非易事。近20年来，很多企业试图进入这一市场，但纷纷铩羽而归，能像巴航工业那样异军突起的实属罕见。绝大部分企业在激烈的竞争中要么破产，要么出售公司或拆分项目出售，甚至有的企业经历了多次破产重组的命运，如豪客比奇，而一些老牌航空企业，如英宇航、雷神等也被迫最终放弃了这一市场。可见，进入喷气公务机市场绝非坦途，那么中航工业为何仍厉兵秣马，跃跃欲试7 　　外部环境 　　从全球范围看，90年代以前，公务航空只在北美地区繁荣发展，90年代以后，公务航空扩展到欧洲，21世纪之后，公务航空逐渐向全球其它地区扩展。如今，一个真正的全球公务机市场已经形成，随之而来的是公务机需求量的大幅增加。再把目光聚焦到国内，过去30多年，我国经济持续高速增长，国内省市间、中国与世界其它地区之间经贸往来日益频繁，中国消费者逐渐意识到并认同公务机的价值，于是近年来中国公务机需求出现暴涨。当然，因为特殊的政治环境和基础设施限制，目前国内的公务机需求有所下滑，但这不妨碍未来需求的持续高速增长。相信未来随着形势的发展，相关的改革政策会越来越多，中国公务机产业迅猛发展的趋势难以阻挡。基于这些外部因素，中航工业作为国内最有实力的航空制造商，如果不能及时切入喷气公务机市场，势必将拱手相让国内外庞大的市场份额。 　　盈利前景 　　喷气公务机研发