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做强直升机，须运用全产业链思维 　　民用直升机产业是一个复杂的集成产业综合体，是多技术领域的集成与交融，产业链长，无论产业链前端还是产业链后端，都以市场为目标，赢得市场认可，整个产业链才能得以生存。发展民用直升机产业需要树立大产业理念，运用全产业链思维。 　　根据《国际预测》2014年第四季度报告的数据统计，2014年全球共拥有超过5.2万架直升机，其中军用直升机约2.2万架，民用直升机约3万架。未来，2015年至2024年间，全球直升机的总产量预计为2.4万架，总产值预计为2000亿美元，年平均产值约200亿美元，总体呈现平稳增长的趋势。具体来说，民用直升机市场将有较为明显的提升，军用直升机市场则会出现下降。无独有偶，2015年，霍尼韦尔公司也发布预测报告称，2015年到2024年，全球民用涡轴直升机的增长量为12941架，每年平均1176架，与《国际预测》的数量和幅度基本一致。此外，2014年TEAL GROUP也发布预测数据表明，2015年至2024年民用涡轴直升机增长将达到10308架，平均每年1031架。 　　从以上几家公司的统计及预测数据看，随着全球经济形势的逐步稳定，直升机市场的产量和产值都将保持稳健增长。 　　国内形势 　　反观国内，近几年，尤其是2011年至2014年，得益于国内经济发展、低空开放呼声高涨和基础设施建设进程的不断加快，我国民用直升机保有量增长非常迅速，机队规模从2007年的1 38架增长到2014年的547架，年增长率约为25%。不可否认，中国已经成为全球民用直升机需求增长最快的市场之一。 　　但即便如此，截止2014年底，我国民用直升机机队规模仅与美国20世纪50-60年代水平相仿。无论是单位国土直升机数量还是单位人口直升机数量，我国都明显落后于传统的工业发达国家。 　　假设我国继续按当前的经济发展趋势发展，至2020年，我国民用直升机机队规模应在2000架左右。另外，根据十二五期间国产直升机市场销售和交付情况也能从侧面反映国内市场的蓬勃发展。目前，国产直升机已获得确认订单39架和意向订单16架，交付数量明显超过过去50年国产民用直升机的总数。 　　从以上预测数据可以看到，未来3-5年是我国直升机产业发展的关键阶段，能否尽快形成一批具有全球市场竞争力的产品将决定我国直升机产业的前途命运，能否找到一条适合自己的路子让客户认识和认可国产直升机产品更是关乎国产直升机的生死存亡。 　　目前，全世界具有直升机研制生产能力的制造商共有14个国家的大约60家企业，实力比较雄厚的有8家，集中在欧美和俄罗斯，有空客直升机公司、阿古斯塔?维斯特兰、西科斯基公司、贝尔公司、波音公司和俄罗斯直升机公司。国际主流制造商的产品主要有以下优势：相对价格低、质量好、交付周期短等，在营销策略上也比较灵活，其近几年市场占有率也不断提高。目前，世界各大直升机制造厂商，均已紧盯中国市场，采取强有力的竞争手段获取用户订单，占据中国市场的绝对份额。 　　面对巨大的市场诱惑，不光国际巨头动心，一直以来也不断有地方和社会资本投资直升机制造业。早在20世纪70年代初，江苏省响应“两个大搞”的号召，以生产直-6为目标，实行“一厂一角，百厂成线”全民大搞直升机运动；80年代，广州成立了艾伦度直升机公司，引进美国艾伦度超轻型直升机准备生产；进入90年代后，这样的案例越来越多：武汉市政府组建直升机公司生产美国恩斯特龙直升机，上海几个企业家成立雏鹰直升机公司拟生产1吨级直升机，温州、徐州、青岛等地也先后出现生产直升机的热潮；现在九江、青岛和重庆等几个地区仍然有地方政府和企业在为生产直升机而努力，如重庆市政府已收购美国恩斯特龙公司，并积极建设直升机产业基地：空客直升机公司将在天津、山东青岛建立直升机客户改装中心和维修服务保障基地：九江红鹰与波兰斯维德尼克公司合作生产直升机；山东青岛与美国勃兰特利、俄罗斯直升机公司合作生产直升机。 　　以上情况表明，我国民用直升机市场已面临十分激烈的竞争，而且竞争不仅仅是销售阶段的对垒，更是全产业价值链的比拼，涉及直升机销售、生产制造、航材和零备件供应、售后技术服务、机载设备的部件校验、修理，整机和大部件大修、发动机大修，模拟机和技术人员培训、飞行员培训等。 　　产业链特点 　　民用直升机产业是一个复杂的集成产业综合体，是多技术领域的集成与交融，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等一系列行业。发展民用直升机产业不仅对航空制造能力和相关装备技术水平提出了极高要求，为高附加值航空工程设备研制奠定了更加坚实的基础，也对动力、机械、电子、材料、石油化工、船舶提出了超乎寻常的要求，能推动这些行业的升级和转型，同时，也锤炼了国产直升机制造业的复杂大系统集成能力。 　　在产业链