上海外高桥造船有限公司大密度桩群码头潮汐水流及泥沙模型试验研究.pdfVIP

第九届全国水动力学学术会议暨第二十二届全国水动力学研讨会文集 上海外高桥造船有限公司大密度桩群码头 潮汐水流及泥沙模型试验研究 高亚军，徐啸 (南京水利科学研究院，210024，Email：蝴盟Q@n幽：四) 摘要：上海外高桥造船有限公司海洋工程运出码头由于桩柱较密，方案实施后，芦潮港规 划港区近岸水域的水流和泥沙运动将会发生变化，为减轻运出码头对临港近岸水域其他各码 头的影响，模型对海洋工程码头不同桩柱跨度、不同码头长度方案进行了试验。试验结果表 明，海洋工程运出码头方案实施后，对规划港区近岸水域各处水流有不同程度的影响．桩柱 跨度越大和码头长度越短，阻水作用越小，各码头附近水域水流减小越少，水流影响程度和 范围越小，泥沙淤积强度越小。而对海洋工程运出码头本身前方附近水域，码头后方为泥沙 淤积相对较强的区域，码头长度不宜过短，桩柱跨度不宜过大，码头长度和桩柱跨度需考虑 码头结构和水深等其他要求。 关键词：海洋工程运出码头；码头长度；桩柱跨度；潮汐水流；泥沙 l前言 拟建中的上海外高桥造船有限公司临港海洋工程位于上海临港新城产业区。其东侧有已 建的沪东重机码头、电气重件码头、芦潮港车客渡码头以及规划拟建的5000吨级顺岸式码头， 两侧为拟建电厂，上海外高桥造船有限公司海洋工程运出码头长650m，宽度60m，桩排距为 5×4m，桩径为中800。由于桩柱较密，对规划港区近岸水域各处水流将会产生不同程度的影 响。芦潮港海域为杭州湾北岸强潮流、高含沙区域，水流泥沙条件是直接影响这些码头今后 能否正常运营的重要因素llJ。 2潮汐水流及泥沙特征 杭州湾是典型的喇叭型河口，地处湾口的芦潮港站是湾内潮差较小的地点，多年平均潮 差为3．20m。该区域潮流为非正规半日浅海潮类型【2．31。 1．50m／s：小潮1．1眺左右。水流基本为平行于岸线的往复流。 ．960． 第九届全国水动力学学术会议暨第二十二届全国水动力学研讨会文集 本海域大、中、小潮平均含沙量分别为为1．33 k咖3、1．18kg／m3和O．72kg，m3。 研究海域悬沙级配比较均匀，平均粒径基本上为0．007～O．009mm，为粉沙质黏土。 的粉沙质淤泥，粒径为0．010～0．015mm。 3模型概况 模型采用平面比尺300，垂直比尺60。模型设计按潮汐水流和泥沙相似条件及码头桩群 模拟相似条件，模型沙采用中值粒径为O．05mm的木屑【4捌。 试验主要研究增加上海外高桥造船有限公司海洋工程运出码头和材料码头工程后各种工 况下的水流和泥沙条件变化情况．(与规划方案比较【71)。模型对海洋工程码头不同桩柱跨度、 不同码头长度条件下进行了试验研究。平面布置见图1。 图l上海外高桥造船有限公司临港海洋工程布置 4潮汐水流试验 4．1海洋工程运出码头不同桩柱跨度试验分析 运出码头长度650m，桩柱跨度为5m，涨潮期，东侧沪东重机码头及电气重件码头附近流 速减少在5％以内；公用重大件码头后侧水域流速减少20％左右，前侧水域流速减少10％屯0％： 西侧电厂近岸水域流速减少20％一30％。落潮期，东侧沪东重机码头及电气重件码头附近水域。 平均流速减少20％q5％；公用重大件码头后方附近流速减少最多，平均流速减少40％、50％， 码头前侧水域流速也有不同程度的减少，流速减少梯度较大：西侧电厂流速影响较小，流速 减少在10％以内。 桩柱跨度加大至10m，涨潮期，对沪东重机码头和电气重件码头前后方水流基本无影响； 在公用重大件码头前后方平均流速减少约20％左右；对运出码头西侧电厂平均流速减少 10％之0％。落潮期，对沪东重机码头和电气重件码头前后方平均流速减少10％。20％；在公用 ．961． 第九届全国水动力学学术会议暨第二十二届全国水动力学研讨会文集 重大件码头前后方平均流速减少约30％qO％；对运出码头两侧电厂水流基本无影响。 桩柱跨度加大至15m，涨潮期，对沪东重机码头和电气重件码头前后方水流基本无影响； 在公用重大件码头前后方平均流速减少约20％左右：对运出码头两侧电厂平均