上海洋山深水港区西港区规划方案潮流泥沙物理模型试验研究.pdfVIP

第九届全国水动力学学术会议暨第二十二届全国水动力学研讨会文集 上海洋山深水港区西港区规划方案 潮流泥沙物理模型试验研究 吴明阳 许家帅 冯玉林 (交通部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室天津塘沽300456) 摘要：通过动床潮流泥沙物理模型试验，从潮动力和泥沙淤积的角度，试验分析两种规 划方案对洋山北港区及主通道的影响，从而为确定西港区建设方案提供技术依据。 关键词：潮流；淤积；模型试验 1前言 上海国际航运中心洋山深水港区自2002年6月建设以来，先后开工建设了小洋山一、二 期港区和中港区，封堵了小洋山～镬盖塘、大乌龟～颗珠山、镬盖塘～大岩礁等汉道，到2005 年4月为止，北港区规划范围内仅剩下西港区和唯一的颗珠山～小洋山汊道(简称为颗珠山 汉道)。颗珠山汊道的保留或封堵是西港区规划方案的焦点。 本模型试验研究目的是从潮动力和泥沙淤积的角度，试验分析两种规划方案对洋山北港 区及主通道影响，从而为确定西港区建设方案提供技术依据。 2模型概况 2．1模型范围及比尺 试验是在新调整后的洋山深水港区整体物理模型中进行，模型所容纳的水域东两向范围 北边界在小洋山北侧以北10l(Ill，南边界在大洋山南侧以南10km。模型为四面开敞边界，东 西两侧采用翻板尾门系统，南北两侧采用可逆泵流量控制。模型水平比尺A=600，垂直比 尺九=100，变率为6，模型布置如图1所示。 ．836． 第九届全国水动力学学术会议暨第一十一届全国水动力学研讨会文集 莲 酬1 洋山深水港区模型’F面布簧围 22模型沙的选择 模型沙主要根据商验段水流、泥沙条仲、棋i缈特性及模lg沙材料的来源和加’『情况来 选择。本模型沙的选择必须满足沉降相似，升兼顾起动相似和输沙相似，同时模型沙材料性 能麻稳定。模型选择塑料沙、水粉、煤来及煤灰等6种轻质沙作比较，以确定合适的模型沙。 经比较模型最终采j{j经加工处理后的铜川煤末d∞=o 039mm 034mm作为模型悬沙，如=o 作为模型底沙，基本满足沉降相似、起动相似和输沙相似要求。 23模型加沙布置 在虎啸蛇～马鞍山东侧、小鸟龟～唐脑山两侧、薄刀嘴～颗珠山北侧以及大洋山～烈连 山南侧布置四条浑水加沙断面，通过浑水加沙管道系统完成向模型加沙的1：作，以模拟港仄 及主通道的水体含沙量。 24模型含沙量场 本期悬沙淤积模型以年为单位，从而要求含沙量为年平均含沙鼍。小洋山港区具有代表 性的年平均含沙鼙确定为l 含沙量，以小洋山港区年平均含沙量与实测含沙量之比值对其他水域含沙鼍进行折算，取得 各区域年平均含沙量分布作为验证和控制标准．并保证在东港池方案条件F，试验区域内的 悬沙条什的一致性(表1)。 第九届全国水动力学学术会议暨第二十二届全国水动力学研讨会文集 表l 洋山各区域模型年平均含沙量 kg细3 断 面 实测 原型 模型 左…夏 主通道东口 1．52 1．28 1．34 +5 小洋山港区 1．67 1．40 1．31 -6 主通道西U 1．58 1．33 1．39 +5 颗珠山～小洋山汊道 1．26 1．06 1．2l +14 大洋山～大山塘汉道 1．67 1．40 1．39 -1 大山塘～双连山汉道 1．78