公共航空运输安全管理与应急处置-下.pptxVIP

飞机上有炸弹客舱处置程序由乘务长和安全员组织乘务组进行处置，保持与驾驶舱的联系：1、发现炸弹?固定好炸弹防止滑动 避免震动以发现时的姿态固定好，在检查有无防移动点火装置之前不要移动，不要切断或剪掉任何导线?乘务长广播寻找EOD专家 引导旅客离开炸弹，旅客转移前报告机长。要求所有旅客坐到距离可疑物至少4排座位远的位置，系好安全带，收起小桌板，调直座椅靠背。如果座位已满，应坐在客舱前部安全区域的地板上。靠近可疑物的旅客应用柔软物护住头部，低下头，俯下身。 确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭；解除滑梯预位，避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统；检查炸弹有无妨移动装置，要检查是否有防移动电门或手柄，用一根绳子或硬卡片（如紧急信息卡）插到炸弹下面不要碰到炸弹。如果绳子或卡片不能插到炸弹下面，说明炸弹有防移动电门或手柄。2、如果无法移动炸弹 用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸弹，再用湿材料和其他减弱冲击波的材料，如坐垫、毛毯和柔软的手提行李覆盖，避免弄湿炸弹使电动定时器短路，让旅客尽量远离炸弹。3、炸弹可移动最低风险爆炸区准备在舱门中部下面，使用行李堆起一个平台，低于门中部约25cm。在平台上面再放上至少25cm打湿的物品，如坐垫、毛毯和枕头等；用塑料薄膜（如垃圾袋）铺在打湿的物品上面，用来包住炸弹，避免弄湿炸弹使电动定时器短路；在炸弹与舱门之间不要放置任何东西，并使炸弹周围的空间减到最小。目的： 在炸弹周围建立起一层保护层，这样爆炸力就可以被引导唯一的未受到保护区域，以免破坏舱门结构。在炸弹周围的地方填充座椅和其他柔软物品，直至客舱顶部。在炸弹周围堆放的物品越多，爆炸损坏越少。只是用柔软的物品，不要使用金属物品，防止它们会四处飞散。4、飞机在地面停住组织旅客撤离，避免使用（最低风险爆炸区）一侧和靠近炸弹的出口撤离。使用所有可用的机场设施离机，不要拖延。3.3.9客舱突发紧急事件处置客舱释压客舱释压特用于民用航空器，当飞行高度超过3000m的客机的客舱因为空调设备故障，玻璃、机体受损等原因导致客舱内气压降低直至等于客舱外气压并持续的过程。缓慢释压缓慢释压是指逐渐失去客舱压力，它可能是因机门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而引起的。缓慢释压的反应机上人员发困和感到疲劳氧气面罩可能脱落紧急用氧广播开始失密警告灯可能亮在舱门和窗口周围可能有光线进入耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象快速释压快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能因使密封破裂的金属疲劳，炸弹爆炸或武器射击而引起的。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。快速释压的反应飞机结构突然损坏，并出现强烈震动有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘冷空气涌入客舱，客舱内温度下降有很响的气流声及薄雾出现压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急下降紧急用氧广播开始失密警告灯亮禁止吸烟及系好安全带信号灯亮缺氧的症状身体组织如果得不到足够的氧气就会出现缺氧症状。如果不能及时补充氧气，将会造成知觉丧失甚至迅速死亡。缺氧的危险在于其症状不明显，为了预防缺氧，乘务员必须对自身和旅客身上发生的症状保持警惕。此外，缺氧症状的发生没有固定的顺序，而且其中某些症状不一定会出现。初始阶段：有打哈欠、呼吸障碍、脉搏加快现象出现缺氧症状障碍阶段：有头痛、瞌睡、呼吸困难、平衡与协调机能失调现象出现危急阶段：失去知觉和死亡缺氧高度和症状对照表高度症状10000英尺（约3000米）头痛、非常疲劳14000英尺（约4200米）发困、头痛、视力减弱、指甲发紫、肌肉相互不协调、晕厥18000英尺（约5500米）记忆力减退，重复同一动作20000英尺（约6000米）惊厥、虚脱、昏迷、休克，有效知觉时间为5min—10min25000英尺（约7600米）昏迷和虚脱，有效知觉时间为3min—5min30000英尺（约9000米）有效知觉时间为1min—2min35000英尺（约10000米）有效知觉时间为30s40000英尺（约12000米）有效知觉时间为15s有效知觉时间（Time of Consciousness，TUC）是指某人在缺氧环境下能够有效实施有意识活动的时间。这个时间从发生氧气供应问题，或者面临缺氧环境开始，到有效功能丧失为止，当事人不再能采取纠正和保护措施。它不是完全无意识的时间，不同的人TUC是大不相同的，而且同一个人每次TUC也不相同。在高空，TUC会非常短，因为快速释压会将TUC缩短50％。这是由于在释压环境下，肺部被迫呼出空气以及高度急剧下降所导致的。当乘务员在工作状态下，因为需要消耗体力，乘务员意识到客舱释压并做出反应的时间可能更短例：如果释压发生在10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的时间才会出现严重缺氧症状，在此之前他们能做出反应或采取保护措施，而工作中的乘务员则需要更长时间。释